7-20-25 — выхожу авто искать.

Central Asia Monitor вспомнив, что председатель Национального банка РК Данияр Акишев предложил по примеру ипотечной программы «7-20-25» создать программу льготного авто кредитования, задался вопросом, зачем это регулятором и почему именно он озвучил предложение. По мнению Акишева, реализация этой инициативы окажет положительный эффект в плане импортозамещения и позволит преодолеть негативную тенденцию к росту импорта товаров, который поддерживается кредитованием.

Ссылка на статью Central Asia Monitor «Программа льготного автокредитования может провалиться?»:

https://camonitor.kz/32573-programma-lgotnogo-avtokreditovaniya-mozhet-provalitsya.html

Озвученное Нацбанком предложение создать программу льготного автокредитования по типу «7-20-25».  Насколько она может быть востребована, жилье это все-таки предмет первой необходимости, а авто покупают по необходимости. Во-вторых, население ли будет стимулировать Нацбанк программой льготного авокредитования или скорее всего сам автопром?

Есть несколько аспектов в этой большой теме, хотя по большей части это предложение смахивает на уход от темы. Перед национальным банком стоит задача стимулировать рост экономики наравне с правительством, как впрочем есть и установка контролировать уровень инфляции. Судя по всему для регулятора важнее последнее, а всю вину за провалы в экономике всегда можно переложить на правительство. Так что не удивительно, что третий год идет финансовая засуха устроенная НБРК. Политика инфляционного таргетирования, заявленная как спасение от последствий от руководства предыдущих Председателей, свелась к высоким ставкам рефинансирования, что привело к высокой стоимости денег. Но заявить не достаточно, нужно удовлетворять спрос на такие обещания.

Акишев пылесосит все свободные деньги с рынка, через высокодоходные бумаги. Никто не вкладывается в реальный сектор. Надежный доход гарантирован Нацбанком. В конечном итоге, это позволяет зажать инфляцию в нужный коридор, ведь поднимать цены не возможно, если не покупают и по старым. Катастрофически снижается уровень потребления. По цепочке не только реальные, но и номинальные доходы сокращаются и это не одномоментный процесс. Он имеет накопленный эффект. Несмотря на неоднократные заявления, что средняя зарплата растет, как оказалось только за счет роста зарплат у узкого сегмента. В реальности же, медианная зарплата 106 тысяч, а модальная, то есть самая распространенная зарплат около 80 тысяч тенге. Какой спрос при таком доходе.

Вернемся к заявлению. На фоне вышесказанного есть три причины его появления. Первое, показать главе государства, что у НБРК есть идеи и инструменты для роста потребления населением, а значит роста удовлетворенности; что есть все тоже самое для промышленного роста через стимулирование потребления; и что, машиностроение в целом имеет серьезное лобби, настолько что способно продавить программу по финансированию. С учетом того, что здесь уже есть действующий продукт, который просто можно дофинасировать, появление допрограммы вызывает удивление. Именно по этому мне кажется, что «идея» Акишева больше похожа на отмазку.              

Как Вы считаете, в целом в каком состоянии сейчас находится казахстанская автопромышленность, данные свидетельствуют, что автопарк стремительно стареет, о чем это говорит?

Что касается автомобилестроения, мы на рубеже. Есть несколько игроков, к ним постепенно подтягиваются еще, но это пока еще не полноценное производство. Есть надежда, что вошедшие в капитал Allure group китайцы перевернут понимание о промышленности в целом. Сделка шла трудно и долго, но в результате может привести к инвестициям в1,5 миллиарда долларов и развертыванию полноценного производства. Судя по заявлениям менеджмента упор будет делаться на фундаментальные узлы, корпус и внутренняя отделка, что особенно важно на пороге технологического слома, на котором эта отрасль оказалась. Производство двигателей внутреннего сгорания может оказаться излишним. Недавно о строительстве своего производства заявил Смагулов, но это судя по всему мера вынужденная. Хюндай собирался в Костанае, но после того как СМС его выкупила, он вряд ли допустит сборку не профильных авто на своих мощностях, а они предпринимателю нужны, так как позволяют натурализировать преференции. Про завод в Усть-Каменогорске говорить вообще сложно, по мне так это пустая трата денег, при чем заемных. И боюсь, что история будет куда печальнее, чем рисует ее Балушкин.   

В мире льготное автокредитование довольно широко распространено, однако там, как правило, субсидируют процентные ставки, в Казахстане об этом пока не говорят. Какие системные проблемы тормозят развития авторынка, не легче ли для стимулирования спроса снизить утилизационный сбор?

Сбор, это возможность отсечения. Нормальный процесс по защите рынка. Особенно если мы признаем тот факт, что мы хотим занять свое место под солнцем как страна автопроизводитель. Скептики по своему правы, но ведь все начинают со сборки, накапливают компетенции и идут уже в самостоятельное плавание. Я уже говорил выше, что для стимулирования есть программа кредитования по 4%, что ниже даже инфляции и она пользуется невероятным спросом. Машин не хватает. Что говоря о системных проблемах, то в пору говорить о человеческом капитале. Мы теряем класс рабочих. Ментально страна все меньше и меньше готова трудится и все больше патернализма. Адская текучка кадров тому подтверждение, при чем зарплаты всегда растут вслед за компетенциями, а не наоборот.     

Есть ли сейчас у населения спрос на новое авто? Насколько казахский автопром сейчас конкурентноспособен на фоне того же узбекского автопрома? Являются ли нынешние цены на казахстанском авторынке рыночными или же они значительно завышенными.

Мне кажется, что сравнивать субсидируемый узбекский автопром с казахстанским не совсем верно. Все, кто разбирался в деталях, понимает, что дешевый экспорт был возможен за счет двух факторов, курсовой разницы, и разнице стоимости внутри страны и на экспорт. Цены существенно отличались. Что касается цен, то они конечно не низкие, но тут вопрос налоговой политики государства. Ведь если разобраться, то до половины цены под разными предлогами уходит в бюджет.  

Добавить комментарий