AirAstana скрыла инцидент в Турции в октябре 2012 года.

Авиакомпания AirAstana достаточно часто не доносит всю правду до потребителя, хотя позиционирует себя, как одна из самых безопасных авиакомпаний в мире. Очень часто проблемы маскируются под незначительные поломки, иногда просто скрываются. Одним из таких моментов стал инцидент в Стамбуле. Официально данных о жесткой посадке нигде нет, хотя самолет получил достаточно серьезные повреждения.

В данном случае, есть вопросы не только к компании, но и к регулятору: почему событие не было предано огласке? Почему мы до сих пор не знаем причины происшествия и объем ущерба. Какие работы над ошибками были проведены.  

Общие сведения: Тип ВС: Эйрбас 320-232, Серийный номер: 3519, партийный номер FDIMU: ED48A200, Номер рейса: 869, Атырау – Стамбул. Дата авиационного события: 25.09.2012. Время авиационного события: 07:20:24 – время взято из Load Report 15. Фаза полета во время авиационного события: 08 – после посадки. Официальное расследование проводилось местными властями. Состояние ВПП: в момент авиационного события ВПП была сухая.

Дополнительная информация: В момент данного авиационного события ветер у земли составлял 262 градуса при скорости 6 узлов. Температура воздушного потока – 24,5°С. Были зафиксированы скорость и направление ветра, разница между поступательной скоростью и расчетной указывает на то, что заход на посадку выполнялся в условиях попутной составляющей ветра 5-6 узлов в среднем.  Примечание: метеорологическая информация может быть получена из полетных данных.

Информация, непосредственно касающаяся авиационного события, связанного с жесткой посадкой:Вес ВС: фактический вес ВС – 63,19 тон, центр тяжести ВС – 29,2. Первая стойка шасси, коснувшаяся ВПП: левая основная стойка шасси. ВС совершило «козел».

Выявленные недостатки в соответствии с «АММ 05-51-11»: а) Повреждение труб воздухоотделителей редукторов двигателей № 1 и № 2 и повреждение выходного отверстия трубы воздухоотделителя. б) Были обнаружены следы утечки топлива на механизме уборки закрылков № 4 левого крыла в районе задней балки. в) Была обнаружена течь в районе рукоятке двери переднего грузового отсека. г) Давление в амортизаторах левой и правой основных стоек шасси не соответствует эксплуатационным ограничениям (ВС на подъемниках).

Значение давления в нижней камере левой основной стойки шасси: 1350 PSI. Значение давления в верхней камере левой основной стойки шасси: 250 PSI. Значение давления в нижней камере правой основной стойки шасси: 1350 PSI. Значение давления в верхней камере правой основной стойки шасси: 350 PSI. д) Тормоз № 4, следы течи в районе штуцера подвода давления зеленой гидравлической системы. е) Следы утечки гидравлической жидкости на тормозе № 3. Данные о шасси: Левая основная стойка шасси:  Партийный номер: 20 158 2001-040  Серийный номер: M06 4671. Наработка с начала эксплуатации: 16486:13/6854. Наработка после капитального ремонта: отсутствует. Правая основная стойка шасси: Партийный номер: 20 158 2002-040. Серийный номер: M06 4672. Наработка с начала эксплуатации: 16486:13/6854. Наработка после капитального ремонта: отсутствует. Передняя стойка шасси: Партийный номер: 023757550-7. Серийный номер: B3024. Наработка с начала эксплуатации: 16486:13/6854. Наработка после капитального ремонта: отсутствует  Колеса: Тип: Messier Bugatti. Партийный номер: C20206160. Шины: Тип: Bridgestone-Radial. Партийный номер: APRO 6755. Тормоза: Тип: Messier Bugatti. Партийный номер: отсутствует. Партийный номер каждого тормоза: № 1 – С20225509, № 2 – С20225510, № 3 – С20225510, № 4 – С20225508

Добавить комментарий