AirAstana снова идет в отказ.

Авиакомпания ставит вопрос о компетентности УРАПИ и несостоятельности отчета об инциденте.

Есть такая стратегия, в любой ситуации опровергать доводы или отрицать любые обвинения, какими бы верными ссылаясь на неопытность или высокую степень некомпетентности собеседников или в конце концов угрожая любым видом расправы. Обычно такой формат коммуникационной стратегии может позволить себе только компания или человек имеющий серьезную «крышу», ту которая может заставить любого передумать.     

Иногда мне кажется, что руководство компании AirAstana исповедует именно такой подход. Уже второй отчет об инцидентах, в которых принимали участие самолеты и пилоты авиакомпании подвергается обструкции, а конечный смысл всего этого засекретить данные о событиях, и переложить вину, а значит и ответственность.

В июне 2018 года на информационном портале zakon была опубликована статья: «Почему пассажиры выкатившегося с полосы А320 AirAstana «родились в рубашке». Набрав за несколько часов десятки тысяч просмотров под давлением авиакомпании материал был удален, а после этого, меня как автора начали преследовать. В частности был инициирован иск о защите чести и достоинства под надуманным предлогом. Вот полный текст этой статьи:   

Если коротко, в Астане 22 мая разыгралась буря. Сильный ветер срывал крыши, переворачивал лавочки и людей. Самолет А320 авиакомпании AirAstana при заходе на посадку в 13 часов 21 минуту и 35 секунд получил информацию: «300 градусов, ветер 16 м/с, порывы до 22м/с». По утверждению экспертов единственно правильное, что должен делать экипаж — это уходить на запасной аэродром или второй круг в ожидании улучшения условий, но он упрямо шел на посадку. Не реагировал он и на автоматику, которая по идее должна была предупреждать экипаж об экстремальных условиях. Естественно, что на компанию свалился град критики, в том числе и за то, что пилоты повергли пассажиров бессмысленной опасности, а после еще и нарушили все процедуры, доехав до терминала с куском метала в двигателе. При этом, с самого начала было очевидно желание руководства компании и Питера Фостера, переиграть градус освещения события на положительный. Была даже предпринята попытка создать такую легенду, чтобы пилотов нарушивших все инструкции чуть ли не наградить медалями и орденами.

После небольшого перерыва, 2 июля 2018 года, изучив материалы появилась вторая статья:

«Как утверждают источники, близкие к Air Astana, расшифровка уже давно на руках у служб полетной безопасности. Естественно, знает о ней и президент национального авиаперевозчика Питер Фостер. Возможно, поэтому Air Astana после активной фазы, в которой была сделана попытка героизации действий экипажа А320, взяла паузу». Пауза, как мы видим затянулась и превратилась в попытку дело замолчать. «Ожидать, что пилот будет наказан компанией самостоятельно, скорее всего, не стоит. Только официальные власти заинтересованы в проведении справедливого расследования. Гражданка Германии Петра Геппель и ее помощник гражданин Великобритании Кристиан Фурман — иностранцы и, судя по всему, спокойно покинут страну. Хорошо известно, что в Air Astana с особым пиететом относятся к экспатам.

Так и случилось. Иностранцы, с которыми был расторгнут контракт, были  вывезены из страны еще и с бонусом, который положен при досрочном расторжением контракта, по инициативе авиакомпании. Но так случилось, что управление по расследованию происшествий на транспорте опубликовало «Окончательный отчет по результатам расследования серьезного авиационного инцидента Airbus-320-232 государственный и регистрационный опознавательные знаки Р4-КВВ». Что судя по всему в планы AirAstana не входило.

http://dep-proish.miid.gov.kz/ru/pages/okonchatelnyy-otchet-po-rezultatam-rassledovaniya-sereznogo-aviacionnogo-incidenta-airbus-320

А вот цитата из пресс-релиза: «AirAstana сообщает о неправомерности размещения в открытых источниках отчета по расследованию инцидента, связанного с выкатыванием самолета авиакомпании за пределы ВПП в мае 2018 года. Отчет Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК был опубликован без предварительного согласования с государством регистрации и производителем или эксплуатантом воздушного судна. Это идет вразрез с законодательством РК и приложением 13 ИКАО (Международной организации гражданской авиации). Очевидно, что отчет содержит неверные данные. Так, к примеру, в отчете от Airbus подтверждается информация о том, что во время посадки воздушного судна ветер не только не ослаб, а, напротив, усилился».

Это достаточно серьезное обвинение, которое ставит под сомнение выводы комиссии, более того, оно ставит вопрос о компетентности УРАПИ в целом и на такой выпад управление обязано ответить, опубликовав всю имеющуюся информацию, включая расшифровку переговоров в кабине.

Ведь по мнению следствия: «Основной причиной серьезного авиационного инцидента с воздушным судном Airbus-320, регистрационный номер Р4-КВВ, эксплуатируемого АО «Эйр Астана», явилась посадка самолета при сильном боковом ветре со значениями направления и скорости до 311° и до 22 м/с с последующим резким уменьшением скорости до 6 м/с сразу после посадки». Проще говоря, экипаж игнорировал погодные условия, не смотря на имеющиеся предупреждения как со стороны диспетчеров, так и со стороны техники. Именно об этом я писал в своих материалах.

Вот выдержка и отчета: «Кроме того, установлено, что в 07:20:55 (т.е. за 40 секунд до последней информации (в 07:21:35) от диспетчера ОВД о значениях направления и скорости ветра) система предупреждений воздушного судна (warning computer) выдал экипажу звуковую разовую команду об уходе на второй круг из-за сильного сдвига ветра: «Go around. Wind shear ahead». В это время воздушное судно находилось от торца ВПП22 на удалении около 6000 метров и на высоте не менее 300 метров. Второй пилот в 07:20:57 отреагировал на данную команду репликой: «Stop». Однако КВС, ответив, что он видит, решил подождать, а затем, проигнорировав команду системы предупреждений об уходе на второй круг, продолжил заход на посадку, чем также нарушил технологию работы экипажа и требования РЛЭ к данному типу ВС».

Вот что хочет скрыть AirAstana. То, что ее работники, иностранцы, апологет мифа безгрешности и профессионализма, просто проигнорировали команды и понадеялись на «авось» и тут им не повезло.

Вопросы остались и по инциденту в Алматы, когда пилот Boing разогнал свое судно до не приличной скорости на рулежной дорожке, и в конечном итоге не вписался в поворот и слетел. УРАПИ вынуждено было под давлением отменить результаты расследования и согласно новых правил, передать расследование новой комиссии, которые должны будут создать авиакомпания и аэропорт Алматы. Как будут выяснять отношения компании не ясно, одна утверждает, что самолет сошел из-за того, что полоса была скользкая, а вторая, что пилот нарушил все возможные инструкции, включая ту, что командир судна сам принимает все решения исходя не только из данных наземных служб, но и исходя из собственных убеждений, знаний и опыта.       

В качестве продолжения. Самолет компании British Airways не смог приземлиться в лондонском аэропорту Хитроу из-за сильного ветра. Видно что решение о уходе на запасной аэродром было принято несмотря на то, что самолет уже коснулся ВПП.

Добавить комментарий