Булка с изюмом аэропорта Алматы

Конфуз случается, когда чужие заслуги присваиваешь себе!

И так, вместо того, чтобы оперативно реагировать на обоснованные претензии, руководство аэропорта Алматы прибегло пусть и к малоуспешной, но к информационной контратаке и раздает интервью. Сначала текст от президента МАА Болата Ержанова вышел на ZAKON и изобиловал совершенными нелепицами, в стиле, что поменялось, а теперь другой дружественный портал inbusiness.kz разместил интервью с ним, в котором он предполагается должен был рассказать о новых авиарейсах в южную столицу, проблеме расширения терминала и что удалось сделать за год новому менеджменту.

К тексту на zakon.kz возвращаться нет смысла, его разобрали эмоционально, а вот заявления Ержанова для бизнес-портала будем разбирать по пунктам. Самое главное выяснить, имел ли отношение к объявленным достижениям МАА или же это все результат работы предыдущей команды, которую он постоянно пытается очернить, а их успехи приписать к себе. В начале хочу повторить, что смена власти происходила под обещания втрое увеличить доходы воздушной гавани и начали они с простого.

И так, по пунктам.

Вопрос первый. Издание пересказывает Еражанову жалобы пассажиров, что в терминале периодически бывает очень тесно. И также давно обсуждается вопрос его расширения либо строительства нового. Как обстоит с этим дело?

Он отвечает: «Окончательное решение пока еще не принято. Но сейчас мы рассматриваем возможность использования внутренних резервов имеющегося терминала. Путем оптимизации, за счет переноса служебных помещений работаем над увеличением зоны для пассажиров».

Все существующие изменения были сделаны более года назад, более того, сам Ержанов был против них. После очередного изучения планов и терминала с командой МАА, его как ответственного за здание терминала в кабинет пригласил бывший президент порта Бекмухамбетов и поставил задачу, какие помещения нужно снести, чтобы расширить общественно значимые территории. Булат ответил настоящей истерикой. Что делать ничего не будет, что все и так достаточно хорошо. Не знаю как, но часть служебных помещений были позже демонтированны. Была расширена транзитная зона и зона прилета международных рейсов. Тогда же, после согласований, были внесены изменения в зоны вылетов международного сектора. Убрали выгородки магазинов, курилку перенесли вниз, несколько помещений, в оставшихся построили новые туалеты.   

Не могу не согласится с его утверждением, что «Здание действующего международного терминала достаточно большое – порядка 28 тыс. м². Действительно, в определенные часы бывает, что терминал переполнен. Это связано прежде всего с тем, что у авиакомпаний пользуется спросом определенное время, они его запрашивают для рейсов, чтобы обеспечить пассажирам удобные стыковки». Это аргументы, которые я использовал, объясняя, принцип работы порта. В городе тоже два времени, когда стоят в пробках, утро и вечер, здесь просто все начинается чуть раньше, потому что авиакомпании создают условия для вылетающих и прибывающих пассажиров, оставляя в их распоряжение либо день, либо ночь.

Более того, порт не загружен и на 30%, а вот состояние его и правда неважнецкое. Нужен капитальный ремонт и расширение, которое не планируется новой командой, а вот со старой командой мы нашли оптимальное решение, которое с минимальными затратами увеличивало площадь терминала вдвое, и так как аэропорт частный, а инвестиции должны отбиваться, эти изменения не легли бы тяжким грузом на плечи пассажиров.

Издание спрашивает: «Что вы смогли сделать за год, придя на пост практически убыточного актива?»

Замечу, Ержанов не поправляет журналиста, а ведь аэропорт приносил прибыль всегда, а не стал это делать чудесным образом с приходом туда новой команды. Сейчас мы ждем выхода официальной отчетности МАА, и сможем сделать вывод, о качестве управления, и на каком фоне случился неожиданный рост доходов, возможно из-за курсовой разницы, а может потому, что аэропорт поднял стоимость аренды, говорят чуть ли не в три раза. Есть еще источники, но о них позже. В целом же он сам говорит, что «за год работы мы существенно оптимизировали расходы по финансово-экономической части, увеличили доходную часть». Проще говоря, аэропорт прекратил тратить на улучшение ТМЦ и технологий, плюс, затраты на реконструкцию полосы были отнесены на 2017, а это, если меня не подводит память 5,9 млрд тенге или 17,5 млн долларов. Инвестиции в проект частные, реконструкция полосы была произведена на средства акционера аэропорта, а точнее из оборотных средств.

«Чистая прибыль в I квартале 2019 года составила порядка 2,2 млрд тенге. Фактически за четыре месяца текущего года прибыль уже больше запланированной на 40%, а в сравнении с прошлым годом рост составил 86%». Это слова Ержанова, и он говорит о приыбли, но не об выручке. А вот данные из открытых источников о 2016 годе МАА получил чистую прибыль в размере 3 108 млн тенге, что чуть ниже уровня 2015 года. Выручка аэропорта за год составила 50 671 млн тенге. Это на 13% больше, чем за предыдущий год». Этот год был годом пост девальвационным». А вот 2017 год. Выручка выросла на 10,1% – с 50,67 млрд до 55,78 млрд тенге. 56%, или 31,3 млрд тенге, всех доходов аэропорт получил от реализации топлива, 30,56%, или 17,05 млрд тенге, – от оказания услуг, 8,7%, или 4,87 млрд тенге, – от обеспечения бортовым питанием. Чистая прибыль при этом увеличилась на 31,2% – с 3,1 млрд до 4,08 млрд тенге. Напомню, что в этот год ремонтировали полосу.

Ержанов говорит: «По внутренним направлениям в I квартале этого года наблюдалось падение пассажиропотока на 4%. Но уже в мае зафиксировано увеличение на 7%. Мы связываем это с запуском авиакомпании FlyАrystan. Первый отечественный лоукостер дал очень хорошую динамику по внутренним направлениям. Я думаю, до конца года ситуация значительно поправится». Он забыл сказать, что ЭйрАстана нарастила нагрузку и пассажиропоток, но при этом это не даст существенного роста выручки, во-первых компания и так большую часть услуг оказывает себе сама, а во-вторых, под прикрытием идеи дешевых билетов выбила наверняка себе еще более выгодные условия.

Ну и совсем из серии сказачных заявлений. «Что касается давней проблемы – цен в кафе, тот здесь имеется нюанс. Мы не можем влиять на цены, установленные владельцами некоторых кафе. Но мы со своей стороны открыли собственные Alaportcafe в залах внутренних и международных рейсов, и проблема дороговизны частично была снята. По крайней мере, у пассажиров есть выбор. Бутылку воды, например, можно купить за 200 тенге, также намного ниже цены на еду, которую готовят в нашем цехе бортового питания». Ержанов и его команда не имеет отношение к этим проектам. Еще раз повторю, что идея создания Alaportcafe подбор места, размещения, согласование дизайна принадлежит мне и делалось все это еще 2017 году.

Напомню, что аэропорт и правда не выдерживает никакой критики и требует реконструкции и пересмотра принципа работы, но и допустить переноса его за пределы города, что бы по три-четыре часа до него добираться нельзя. В качестве альтернативы от негодавания были предложены механизмы уступки. Так, была задача решить вопрос доступности еды и воды. Было принято решение идти по принципу создания конкуренции. Были поставлены вендинговые автоматы, которые начали продавать снеки и воду дешево, кстати сейчас вода в них 500 тенге, возможно это результат плана повышения прибыли. Были открыты кафе и столовая на первом этаже.

Был разработан план увеличения площадей, против которого выступал Ержанов, как и писалось выше. А так же, на месте пустыря сделана стоянка. Сделана за счет частного инвестора, та самая, которая ставится в пример Болатом Ержановым. «Имеется и более дешевая альтернатива для автовладельцев, которым необходимо оставить машину в аэропорту. Справа от шлагбаума обустроен дополнительный паркинг, цены на котором практически вдвое ниже, чем на основном». Так вот сутки сейчас там стоят тысячу, я же настоял, что бы инвестор установил двухуровневую оплату, 300 и 500 тенге за сутки. И кстати, инвестора они выгнали. Как выгоняют сейчас другого, вложившего деньги в Хостел, в котором можно было поспать за 2-3 тысячи тенге в сутки, тем, кто долгая стыковка или задержка рейса.    

Не расказал Ержанов и не спросил журналист о беспределе, который творит администрация с арендаторами, выгоняя их, расторгая контракты. Не объясняет, почему самовольно убрал кресла в зале ожидания и восстановил их частично, только после возмущения пассажиров и депутатов. Ну как восстановил, выставил несколько рядов, чтоб заткнулись. Не рассказал об происшествиях с частными бортами, которые были повреждены их сотрудниками и главное, где рост прибыли в три раза?

Ужас в том, что Ержанов пытается держать читателя за необразованного не интересующегося проблемами обывателя, а те кто летает, прекрасно знают, в каком ужасающем положении находится небесная гавань и вместо поступательных движений вперед, мы видим откат назад, к в 2016 года, когда общественность подняла скандал из-за булочек, по стоимости хорошего стейка. Кстати, говорят, что Alaportcafe сильно портит картину успешной диверсификации расходов, хотя он создавался не для прибыли, и идут разговоры, что его могут закрыть. Вот тебе и булка с изюмом.  

Ну и в качестве вишенки на торте, Аэропорт проиграл Верховный суд, по иску к ЭйрАстана, где требовал опровергнуть недостоверные свединия распростарненные авиакомпанией. Речь идет о выкате в декабре 2017 Боинга. В окнечном итоге, Ержанов настолько слаб, что вполне очевидная вина пилота, благодаря проактивности юристов перевозчика, будет переложена на аэропорт.

Добавить комментарий