FlyArystan = QAZAQ AIR?


«Сначала намечались торжества, потом аресты; потом решили совместить».

И так, вместо того, чтобы открыть небо для конкуренции, как того требуют правила ВТО, да и подсказывает здравый смысл, в казахстанском небе ждут появление FlyArystan. Сначала предполагалось, что это будет грандиозный самостоятельный проект, под который нужно менять законодательство и перекраивать рынок, но в последствии оказалось, что летающий лев всего лишь подразделение внутри AirAstana, в которое будет переведена часть коллектива и отдадут четыре предварительно подготовленных самолета Airbus A320. Ничего особенного, уберут бизнес-класс и сократят межкресельное расстояние. Так, типичный шаг кресел в авиакомпаниях мира для эконом-класса 75 см, но в данном случае оно будет еще меньше, а ведь все зависит еще и от типа кресел, точнее их инженерного исполнения, чем они архаичнее, тем неудобнее пассажиру.  

Грандиозным казалось и заявление, что летающий лев обрушит цены на авиабилеты и начнет навигацию туда, где еще не ступала нога, точнее шасси отечественных самолетов. Но и тут слова инициаторов разошлись с делом. Как стало известно, первым маршрутом в линейке весной 2019 станет самый освоенный и конкурентный — Алматы-Астана. Не менее конкурентные направления так же а так же в сфере интересов FlyArystan из южной столицы в Атырау,  Кокшетау, Павлодар. С 1 августа попробуют добавить  Караганду, Костанай и Павлодар, ну и самый удивительный рейс и пока самый маловероятный со стороны перевозчика, Алматы — Тараз. Сложно представить, что авиакомпания наберет Airbus A320 на такой маршрут, при лоукостеровской компоновке кресел их может быть от 180 до 200.

Что касается цены, хоть речь идет о двукратном снижении, но существенно это не повлияет на расклад предложения на рынке. Стоимость билетов у AirAstana настолько высока, что при таком маневре они просто окажутся в конкурентной зоне со «Скат», «БекЭйр» и даже QazaqAir, с одной лишь, но существенной разницей, у этих компаний предложение стандартное, багаж, регистрация у стойки, стандартные кресла, питание и даже наличие бизнес-класса.

Мы уже писали, какие поправки требует внести в законы и подзаконные акты AirAstana ради собственного подразделения FlyArystan.

Думаю, самые важные стоит повторить.

В запросе одним из первых упоминался Закон о транспорте. Предлагалось исправить 13 статью, в части отказа в пятидесятипроцентной скидке детям от 2 до 15 лет на внутренних и до 12 лет на международных рейсах, а так же отменить право на возврат билета.  Если с последним можно согласиться, невозвратный тариф давно присутствует на рынке, то отменить скидки несовершеннолетним, это серьезный вызов в стране, которая поставила пред собой задачу демографического роста. Сейчас депутаты говорят о том, что не пропустят такую норму, что косвенно подтверждает, что она все таки внесена в Парламент, а значит внесены и остальные поправки.

Например, можно предположить, что внесены поправки в Закон об использовании воздушного пространства. В 65 статью, которая предусматривает компенсационные платежи аэропортам, за пользование инфраструктурой сторонних наземных служб. В новой редакции предлагается его платить только в том случае, если эти самые наземные службы оказывают коммерческие услуги, а в случае, если они обслуживают собственные суда, то эти платежи предлагается считать не обоснованными. Можно предположить, что вся это бодяга с летающими животными и была затеяна ради отмены этой нормы. AirAstana сегодня практически не пользуется сторонними услугами, в том числе и аэропортов. Появление компенсационных сборов, устраняла несправедливость, ведь если вспомнить, что тот же аэропорт Алматы загружен на 60% AirAstana, а в структуре доходов эта компания приносит 10%, то увеличение бортов, которые занимают мощности, не приведет к повышению доходности, что убивает сам смысл деятельности и ставит точку на развитии инфраструктуры.

О том же желание отменить совместный приказ 516, МИР РК и МНЭ РК. Здесь AirAstana ссылается на необходимость роста конкуренции. Сейчас наземное обслуживание может осуществляется компанией самостоятельно, но только на собственных судах. Естественно AirAstana это не устраивает, бизнес высокодоходный. Она хочет продавать свои услуги на ровне с портами, при этом имея значительное преимущество, не нести нагрузку по поддержанию работоспособной инфраструктуры воздушной гавани.

При этом, в законодательстве нет такого понятия, как лоукостер и его нужно вводить. В случае, если поправки в этой части будут приняты, то для определения компании лоукостера нужно будет создавать соответствующее юридическое лицо, а не ограничиваться подразделением в существующей компании. О виде деятельности нужно заявить, иначе правила будут распространяться в равной мере на всех участников рынка.   

Ну и конечно главный вопрос, что делать с другим проектом, который был презентован как лоукостер? Естественно речь идет о QAZAQ AIR. Спор о нежизнеспособности идеи идет с того самого момента, как ее только озвучили. Особенно смешны были те моменты, в которых инициаторы говорили, что QAZAQ AIR выйдет на точку рентабельности уже через три года после открытия.

Как дела обстоят сегодня? Реальные убытки компании за 2017 год можно вывести из общего долга перед единственным акционером — «Самрук-Казына», он составил 19,8 миллиардов тенге. В отличие от коллег из AirAstana, отчетность появляется раз в год и говорить о текущих показателях не представляется возможным, но не думаю, что за 2018 показатели сильно улучшились. Долг лишь вырос. С учетом затрат на покупку бортов, которые придут в текущем году, 2019 не станет прорывным.    

Но судя по всему появилось решение проблемы. Помните, как фильме «Тот самый Мюнхгаузен»: «Сначала намечались торжества, потом аресты; потом решили совместить». На рынке упорно ходит слух, что QAZAQ AIR будет продан AirAstana за 1 тенге. По всей видимости одним из условий договора, будет списание долга, а это не так просто сделать. Нужны согласования и воля. Явно речь идет о сумме выше 26-28 миллиардов тенге и кто-то должен принять ответственность на себя. Все торопятся, время поджимает. Денег на поддержание QAZAQ AIR нет.

Сделка с QAZAQ AIR может решит несколько вопросов. Для «Самрук-Казына» избавиться от провального проекта и пусть и с потерями, но выйти с достоинством. AirAstana за 1 тенге получит авиакомпанию с историей, если одним из условий применения правил лоукостера, будет отдельное юридическое лицо и соответствующий для этого случая пакет документов. Так же у нее есть самолеты способные выполнять такие рейсы как Алматы-Тараз или Астана-Павлодар, и требования у этих самолетов куда ниже, чем у того же Embraer или А320.

Хотелось бы предложить «Самрук-Казына» за QAZAQ AIR, если слухи имеют под собой основание, сумму в три раза большую — три тенге. Понятно, что компанию тут же закрыл бы, но за то воспользовался правом акционера провести аудит, выяснить, кто виноват в растрате существенно более 20 миллиардов тенге и привлек к уголовной ответственности.

Хочется еще раз напомнить, что для того, чтобы снизить цены, не нужно создавать лоукостер. Для AirAstana достаточно оптимизировать компанию, скратить штат административного управления, который разросся до невиданных размеров, уволить иностранных пилотов, в разы получающих больше отечественных, отказаться от несвойственных функций и о чудо, можно летать в Астану и обратно за $100. Снижение цен приведет и к увеличению пассажиропотока и загрузки судов. При этом, при такой модели управления и парадигме развития компания планирует расширяться. Грузится на покупку новых бортов и увеличивает парк арендных. Очевидно, что национальный перевозчик разворачивая такую активность не рассчитывает на то, что может открыться небо и начаться реальная конкуренция за пассажира. Не отмечает он и снижение покупательской способности, которая очевидно парализует рынок авиаперевозок.

Добавить комментарий