Иногда они пытаются вернуться.

Бекен Сейдахметов рвётся возглавить аэропорт Нур-Султана имени Нурсултана Назарбаева   

«Назначить Сейдахметова Бекена Канеловича главой Постоянного представительства Постоянного секретариата Межправительственной комиссии ТРАСЕКА в Республике Казахстан (Национальным секретарем)», — говорится в постановлении № 255 Правительства РК от 12 мая 2017 года. Этим приказом закончилась эра «Бекона» («ака» Сейдахметова в профессиональных кругах), в большой авиации. Назначенный смотрящим за небом в 2012 году его должность называлась председатель Комитета гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан. Шесть лет за штурвалом обернулись бесчисленными скандалами и конфликтами в отрасли, да и то время, что он шел к посту КГА было не из однозначных. Сегодня рынок наполнен слухами, что он рвется на пост президента столичного аэропорта. После начатого расформирования AMG, холдинга по управлению аэропортами, предприятие оказалось в подвешенном состоянии. Будет ли приватизация или гавань передадут на баланс городу еще не ясно, за то очевидно, что нет ничего лучше, чем руководить стратегическим объектом в смутные времена.

Про аэропорт Нур-Султан мы еще поговорим, а теперь вспомним некоторые моменты из истории Бекена Канеловича. Как пишут источники, в «разные годы он занимал должности заместителя генерального директора по экономике и финансам РГП «Международный аэропорт «Астана», первого вице-президента ЗАО «Международный аэропорт «Астана», главного эксперта Группы по управлению транспортными активами АО «Казахстанский холдинг по управлению государственными активами «Самрук». Многие именно  с ним связывают появление Airport Management Group, цель которого была объединить воздушные гавани, привести их в порядок за счет государственных средств и начать развивать внутреннюю авиацию. Не получилось. Сегодня на сайте ТОО AMG весит объявление о проведении открытого двухэтапного конкурса по продаже единым пакетом 100% акций Международных аэропортов Актобе, Атырау, Павлодар за 9,2 миллиарда тенге. Как и говорилось ранее, судьба аэропорта столицы не известна.

Самая скандальная история с Сейдахметовым случалась незадолго до его отставки. История с самолетами Airbus-340 для воюющей Сирии. Если коротко, то греческие авиалайнеры, получив казахстанские бортовые регистрационные номера, в феврале 2017 года должны были попасть в Тегеран, а потом уже в Дамаск. Напомню, что это государство находилось и по сей день находится под санкциями и в том числе, туда запрещено продавать напрямую гражданские самолеты. В распоряжении есть документы подписанные бывшем руководителем КГА. Весь цикл, как самолеты ставились на учет и как потом снимались с него. В механизме просматривается некий умысел, ведь снять с учета и отменить его, совершенно разные операции.

Но есть и более ранние историю, которые характеризуют претендующего на пост руководителя главной воздушной гавани страны. В 2010 году Правительством Республики Казахстан было принято решение о проведении реконструкции аэропорта Кокшетау. Для этих целей из бюджета выделили 8,3 миллиарда тенге. Реконструкции подлежали искусственная взлетно-посадочная полоса, светосигнальная система, здание аэровокзала и несколько вспомогательных помещений. Курс в тогда был 150 тенге, а значит на все про все было около 55 миллионов долларов. Солидные деньги, с учетом того, что капитальный ремонт ВПП Алматы в 2017 году обошёлся в 17 миллионов долларов. Так вот, срок окончания работ был прописан ноябрь 2012 года заказчиком прописан МинТрансКом, проект РГП «Казаэропроект», подрядчик — консорциум, состоящий из трех компаний: Строительная корпорация «Кулагер» ТОО «Казахдорстрой» и ТОО «Найза Курылыс».


Программа «Интервью.KZ».  24kz

В конце 2011 года Кокшетауская транспортная прокуратура представила замечания к качеству работ, проводимых строительным консорциумом. Более того, в апреле 2012 года комиссия партийного контроля Акмолинского филиала НДП «Нур-Отан» с участием представителей СМИ подтвердила доводы прокуратуры, а также выявила образование сквозных трещин на ИВПП, на реконструкцию кото-рой были затрачены более 2 миллиардов тенге. Об этом тогда много писали.

http://www.time.kz/index.php?module=news&newsid=29217

Выяснением причин образования сквозных трещин на ИВПП, которые значительно снижают ее несущую способность (вплоть до запрета эксплуатации) занималось все то же РГП «Казаэропроект». В отчете, предоставленном в конце августа 2012 года, РГП «Казаэропроект» указывает, что возможной причиной появления трещин является поднятие уровня грунтовых вод, а также нарушение технологии укладки асфальтобетонного покрытия. Доводы РГП «Казаэропроект» относительно технологии укладки асфальтобетонного покрытия имеют подтверждение. Укладка производилась в зимних условиях при температуре наружного воздуха – 40-45 градусов, что не соответствует требованиям технологии. Кроме того, есть информация, что толщина асфальтобетонного покрытия должна была быть около 16 сантиметров, а на самом деле оказалась около 8 сантиметров, хотя при 2 миллиардах тенге выделенных средств можно было ожидать хотя бы 14 сантиметров.

Были вопросы и к РГП «Казаэропроект». Считается, что при проектировании значительно завышены стоимость работ и закупаемых материалов, предназначенных как для реконструкции. Простое сравнение Алматы и Кокшетау только подтверждает выводы и это без учета, что полоса в Алматы несколько длиннее и оснащена по более высокому классу.

Теперь самое интересное, с конца 2006 года до конца 2011 года генеральным директором РГП «Казаэропроект» являлся Бекен Сейдахметов, который был назначен Председателем Комитета гражданской авиации Минтранскома РК и именно КГА должен был осуществлять приемку и ввод в эксплуатацию аэропорта Кокшетау после проведенной реконструкции.

В июле 2012 года по имеющейся информации из органов КНБ в прокуратуру была направлено представление о действиях ответственных работников РГП «Казаэропроект» в 2009 – 2010 годах при проектировании некоторых работ по распланировке территории космического ракетного комплекса «Байтерек» на космодроме «Байконур». В тексте было указано, что за проектные работы в РГП «Казаэропроект» от ГКНПЦ имени М.В.Хруничева было оплачено около 200 миллионов тенге, выделенных из госбюджета для создания КРК «Байтерек». Затем эти средства якобы были переведены за субподрядные работы на счета различных коммерческих проектных организаций с частной формой собственности и обналичены. Результаты проверки не известны.

В конце февраля 2012 года газета время опубликовала информацию о «работе» Сейдахметова Б.К., в должности 1-го Вице-президента АО «Международный аэропорт «Астана» в 2005 году.

http://www.time.kz/index.php?module=news&newsid=25914).

Ущерб от принятого управленческого решения 352 миллиона тенге. Сам Сейдахметов  не опровергает опубликованную информацию. Если коротко: в феврале 2005 года, на счет АО «Международный аэропорт Астана» в Народном банке поступил государственный транш в сумме 1 млрд. 762 млн. тенге на дооборудование взлетно-посадочной полосы и строительство крытого автопаркинга. В тот же день, от имени президента МАА Серика КАПАРОВА с Астанинским филиалом Валют-Транзит Банка был заключен договор об открытии счета, на него и были переведены 1,5 млрд тенге. При том, что о проблемах у банка было хорошо известно на рынке. Часть денег потратить не успели, а после перестановок в руководстве Аэропорта первый вице-президент АО МАА Бекен Сейдахметов ушел на пост директора столичного филиала ВТБ, совмещая с должностью директора по работе с VIP-клиентами банка.

Были и более ранние истории. В марте 2008 года РГП «Казаэропроект»был учрежден периодический профессиональный журнал «Авиация.KZ». Активно «продвигал» журнал все тот же Сейдахметов, который до 2011 года помимо директора РГП был его главным редактором. После назначения председателем КГА, журнал без присмотра так же оставлен не был. По имеющимся данным в декабре 2012 года при отсутствии объективных причин было отказано в подписании сертификата летной годности для ВС Л-410, принадлежащего АО «Жезказган Эйр». После проведенных разбирательств выяснилось, что реальной причиной отказа явилось нежелание руководства авиакомпании подписаться на журнал.

Более того, был даже список не желающих или не имеющих возможностей выписывать периодическое отраслевое издание. Как говорили в то время, Сейдахметов использовал издание для собственного пиара и платить за это никому не хотелось.

Это лишь маленькая толика той информации что есть на Бекена Сейдахметова в разных источниках. Жалко, если такой человек возглавит столичную гавань. Ей и так сильно досталось и от швейцарцев, наводивших в ней свои порядки и от малазийцев и от итальянцев. Ей еще предстоит приватизация. На ней весят долги за реконструкцию и новый терминал, по разным данным от 70 до 90 миллиардов тенге и конечно, она недостаточно загружена, для столицы, не смотря на статус открытого неба.

Добавить комментарий