Кто на самом деле должен отвечать на вопросы по реконструкции проспекта Кабанбай батыра в Нур-Султан.

Надо отдать должное акиму Нур-Султан Алтаю Кульгинову в умении перекладывать ответственность на плечи коллег. Вопрос о реконструкции проспекта Кабанбай батыра, на который планируется потратить 91,6 миллиарда тенге, вместо города предложено решать двум министерствам. Так разработчиком самого проекта является Министерство национальной экономики, курирующим, Министерство индустрии и инфраструктурного развития, а исполнителем, а точнее заемщиком определяется акционерное общество «Национальная компания «КазАвтоЖол». Так как деньги дал китайский «ЭксимБанк», то и подрядчика выбирал он. Выбран консорциум China Xinxing Group Co., Ltd и ТОО «СП Сине Мидас Строй».

Естественно, на МИИР и «КазАвтоЖол» набросились ревнители бюджета. Активисты и журналисты критиковали, как время начала реконструкции, считая такие траты неуместными во время пандемии, так и сумму. Задавать вопросы без ответа, не в наших правилах и первое, что привлекло внимание, кто является автором технико-экономического обоснования, оказалось, что это ТОО «Астана Строй Проект Сервис — М». При этом, мы точно знаем, что в 2018 году, аким столицы Асет Исекешев заявил, что «Проспект Кабанбай батыра в Астане будет реконструирован: «По решению Президента сейчас правительство за счет займа начинает реконструкцию Кабанбай батыра — от аэропорта до «Рамстора», скажем так. И там будет шестиполосная дорога. С развязками». И далее, заместитель акима Косман Айтмухаметов поясняет, что по проекту реконструкции сейчас готовится постановление акимата.

Это очень важная информация. Почему? Потому что в январе этого года не акимат, а Правительство поддержало проект расширения Кабанбай батыра до восьми полос и строительство транспортной развязки на пересечении Кургальджинского шоссе и проспектов Кабанбай батыра и Туран.

Действительно, как пишут многие СМИ в открытом доступе документов по проекту реконструкции проспекта Кабанбай батыра нет, хотя они, по сути, не должны быть секретным. Что в них есть такое, что пытаются скрыть?

Все просто. Реально, заказчиком проекта был Акимат Нур-Султана. И вот документы, которые это подтверждают. Заказчиком является ГУ «Управление транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.

Как так получилось, что Проспект Кабанбай батыра оказался как бы выведен из города, объявлен трассой республиканского значения? Оказывается существует постановление Правительства, придающее особый статус городской магистрали, вышло оно совсем недавно. Именно так, за счет республиканского бюджета, а ведь в конечном итоге, платить по кредитам будет РБ, можно выделить 91 миллиард.

Каким образом, Алтай Кульгинов сумел убедить руководство страны не понятно, но ведь очевидно, что это правовой нонсенс. Возможно в бюджете города не было денег и предусмотреть их было не возможно, но в конечном итоге, вместо дорог соединяющих города, реконструируют дорогу соединяющую «Рамстор» с Аэропортом».

Теперь о цене. Если бы речь шла только о трассе, то можно было бы потерпеть. В открытых источниках болтается лист презентации расписывающие траты проекта, они подтверждаются документами из экспертизы. Так на расширение уйдет только 13,2 миллиарда тенге, на развязки 16 миллиардов. На три больших пешеходных перехода 13,2 миллиарда тенге, на малые 4,6 миллиарда. А вот 43 миллиарда уйдет на инженерные работы, ливневка, перенос коммуникаций, освещение и так далее. Пока не ясно, сколько будет потрачено на выкуп объектов по направлению строительства. Открытым остается вопрос, что делать с ЛРТ которое в некоторых местах идет параллельно.

Таким образом можно сделать вывод, что ни МИИР, ни МинЭк, уж точно не должны быть под огнем критики и крайне неприятно, что ни журналисты, ни лидеры общественного мнения, не докопались до истины. Заказчик, по сути, Акимат города, пользоваться развязками, дорогами и прочимы красивостями будут столичные жители, только платить по счетам будут из другого источника. Пожалуй, внесенная путаница только вредит имиджу государства, не было необходимости, кроме нежелания акимата ввязываться в историю с реконструкцией. И это, пожалуй, второй раз в истории, чтобы улицу выводили из города, делая ее по сути, государством. Первый – Ватикан.                

Добавить комментарий