МИИР ответил на обвинения AirAstana.

О чем на самом деле говорит пресс-релиз авиакомпании с обвинениями УРАПИ, что расследователи не умеют читать показания приборов

Уже не раз мы обращались к истории с самолетом А320 авиакомпании AirAstana, который при заходе на посадку 22 мая в 13 часов 21 минуту и 35 секунд сошел с полосы. По утверждению экспертов единственно правильное, что должен делать экипаж — это уходить на запасной аэродром или второй круг в ожидании улучшения условий, но он упрямо шел на посадку. Не реагировал он и на автоматику, которая по идее должна была предупреждать экипаж об экстремальных условиях. Самолетом управляли гражданка Германии Петра Геппель и ее помощник гражданин Великобритании Кристиан Фурман.

После, руководитель компании предпринял попытку героизации «подвига» пилотов, но столкнувшись с сопротивлением с иностранцами быстро был расторгнут контракт, и они были  вывезены из страны еще и с бонусом, который положен при досрочном расторжением контракта, по инициативе авиакомпании. Управление по расследованию происшествий на транспорте опубликовало «Окончательный отчет по результатам расследования серьезного авиационного инцидента Airbus-320-232 государственный и регистрационный опознавательные знаки Р4-КВВ». Что судя по всему в планы AirAstana не входило.

http://dep-proish.miid.gov.kz/ru/pages/okonchatelnyy-otchet-po-rezultatam-rassledovaniya-sereznogo-aviacionnogo-incidenta-airbus-320

Из пресс-релиза: «AirAstana сообщает о неправомерности размещения в открытых источниках отчета по расследованию инцидента, связанного с выкатыванием самолета авиакомпании за пределы ВПП в мае 2018 года. Отчет Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК был опубликован без предварительного согласования с государством регистрации и производителем или эксплуатантом воздушного судна. Это идет вразрез с законодательством РК и приложением 13 ИКАО (Международной организации гражданской авиации). Очевидно, что отчет содержит неверные данные. Так, к примеру, в отчете от Airbus подтверждается информация о том, что во время посадки воздушного судна ветер не только не ослаб, а, напротив, усилился».

Это достаточно серьезное обвинение, которое ставит под сомнение выводы комиссии, более того, оно ставит вопрос о компетентности УРАПИ в целом и на такой выпад управление обязано ответить, опубликовав всю имеющуюся информацию, включая расшифровку переговоров в кабине.

Уважаемый Женис Махмудович! Являясь автором данной статьи

прошу рассматривать ее запросом.

«Речь идет об публичном отзыве авиакомпании ЭйрАстана о проведенном расследовании инцидента связанного с выкатыванием самолета авиакомпании за пределы ВПП в мае 2018 года. Вот цитата: «Очевидно, что отчет содержит неверные данные. Так, к примеру, в отчете от Airbus подтверждается информация о том, что во время посадки воздушного судна ветер не только не ослаб, а, напротив, усилился». Это достаточно серьезное обвинение, которое ставит под сомнение выводы комиссии, более того, оно ставит вопрос о компетентности УРАПИ и в целом похож на выпад направленный на дискредитацию МИИР. Теперь управление обязано ответить, опубликовав всю имеющуюся информацию, включая расшифровку переговоров в кабине. С уважением, Денис Кривошеев».

За несколько часов до своего назначения вице-премьером, 25 февраля 2019 года Женис Касымбек ответил:

Уважаемый Кривошеев Денис Геннадьевич! Министерство индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан (далее – Министерство), рассмотрев Ваше обращение касательно предоставления комментариев о достоверности информации и данных, отображенных в окончательном отчете по результатам расследования серьёзного авиационного инцидента с воздушным судном Airbus-320, регистрационный номер P4-KBB, который имел место 22 мая 2018 года на территории аэропорта г. Астаны, сообщает следующее.

Министерством была создана комиссия по расследованию вышеупомянутого серьёзного авиационного инцидента, в соответствии с пунктом 3 Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов в гражданской и экспериментальной авиации, утвержденных приказом Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 27 июля 2017 года № 505 (далее – Правила).

При составлении окончательного отчёта комиссией по расследованию использовались полученные данные отчёта по результатам считывания параметров полётной и звуковой информации бортовых самописцев компании AIRBUS и данные отчёта по результатам считывания параметров полётной и звуковой информации бортовых самописцев Межгосударственного авиационного комитета, на основании которых комиссией по расследованию было сформулировано заключение.

«В соответствии с подпунктом 4 пункта 96 Правил записи бортовых самописцев и расшифровка таких записей не предаются гласности. Окончательный отчёт, опубликованный на сайте Министерства, содержит информацию касательно данных полученных в результате расшифровки записей бортовых самописцев, в том числе и переговоры внутри кабины между членами экипажа, которые имели прямое значение для анализа серьёзного авиационного инцидента. В соответствии с законодательством Республики Казахстан действия и акты государственных органов могут быть обжалованы в судебных органах.

Таким образом, можно сделать вывод, что министерство после перепроверки деталей опубликованного расследования с абсолютной уверенностью подтвердило выводы сделанные УРАПИ. Своим пресс-релизом AirAstana вводит в заблуждение общественность, не только пытаясь воспрепятствовать распространению важной информации и ее публикации, но и пытается дискредитировать органы расследования и министерство в целом.

Фраза из пресс-релиза AirAstana: » Очевидно, что отчет содержит неверные данные. Так, к примеру, в отчете от Airbus подтверждается информация о том, что во время посадки воздушного судна ветер не только не ослаб, а, напротив, усилился» — в данном контексте, либо свидетельствует о профессиональной непригодности работников дающих оценку не только выводам расследования, но и демонтируют не умение читать отчеты AIRBUS, либо это намеренная попытка уйти от ответственности и причины такого поведения следует изучить. 

Остается только удивляться ангельскому терпению казахстанских авиационных властей.

Добавить комментарий