Не менее 800 тенге в каждом проданном билете AirAstata уходит на зарплаты иностранцам.

В 2018 году заработные платы иностранных работников AirAstana составили 66 % от прибыли, а иностранных топ-менеджеров – 11,2 %.

Если помните, то Главной транспортной прокуратурой было проведена проверка  AirAstana, в частности, представители государства проверяли состояния законности при обеспечении безопасности полетов, авиационной безопасности, качества и доступности услуг на рынке авиационных перевозок, а также осуществление закупок товаров, работ и услуг, субсидий в АО «Эйр Астана» за 2017-2018 годы и истекший период 2019 года. Финальный отчет, представление на имя Министра Атамкулова на четырех страницах, я публиковал 4 мая. Ниже его текст. Выводы неутешительные. В первую очередь, прокуроры выявили грубейшее нарушение Конституции РК иностранными гражданами управляющими компанией. Нарушения настолько серьезны, что у компетентных органов должны возникнуть вопросы и к материнской компании «Самрук-Казына». И выводы главное, оргвыводы должен сделать глава государства, гарант верховенства закона в стране.

Сейчас я получил полный текст выводов прокурорской проверки. Он на 59 листах, и изобилует множеством подробностей. Ее полный текст можно скачать по ссылке. Здесь я приведу только факты, которые объясняют, почему так невыносимо дорого летать AirAstana и факты сегрегации граждан Казахстана.

Выплата заработных плат иностранным работникам

Выплата заработных плат иностранным работникам вызывает особую обеспокоенность, поскольку расходы на содержание персонала напрямую отражаются на стоимости воздушных перевозок для пассажиров. Так, изучением деклараций по индивидуальному подоходному налогу и социальному налогу (форма 200.00), представленными Авиакомпанией за 2018, 2018 годы и 1 и 2 кварта 2019 года установлено, что заработные платы отдельных работников Авиакомпании являются одними из самых высоких по региону, и по стране в целом. 

За 1 квартал 2017 года исполнительному директору по финансам Авиакомпании Жанлыел Ибрагиму выплачено 19 957 664 тенге, что в 95 раз превышает средний показатель по городу Алматы. В целом, если говорить об авиационной отрасли, то, например, средняя заработная плата руководства авиакомпании United Airlines составляет 106 769 долларов США в год, что на 20 % выше средненационального дохода в США. Исходя из этого, средняя заработная плата руководящего работника авиакомпании United Airlines за 1 квартал составляет 26 692 доллара США или при среднем курсе доллара США к тенге на февраль 2017 (324 тенге за 1 доллар США) – 8 648 208 тенге. Таким образом, в 1 квартале 2017 года заработная плата исполнительного директора по финансам Авиакомпании Жанлыел Ибрагима в 2,3 раза превысила заработную плату топ-менеджеров United Airlines.

Доход старшего вице-президента по обеспечению соответствия стандартам корпоративной безопасности Герхардуса Коетци в 1 квартале 2017 года составил 20 506 497 тенге, вице-президента по информационным технологиям и развитию электронного бизнеса Чаминдра Ленава12 495 545 тенге, вице-президента по маркетингу и продажам Ричарда Леджера11 829 820 тенге, исполнительного директора по производственным вопросам Энтони Регана15 434 322 тенге, директора по обучению производства полетов Филиппоса Сиаккаса11 082 030 тенге, Макдонах Майкла – 19 133 871 тенге, директору по продажам в Азии Ризвану Сиддики3 355 067 тенге, вице-президенту по бортовому обслуживанию Маргарет Фелан12 231 398 тенге, президенту Питеру Фостеру51 546 100 тенге, Трехерн Поллок, Лалин Марион Джейн (супруга бывшего руководителя авиакомпании Qazaq Air Александра Блера Трехерн Поллока) – 2 912 068 тенге, Джону Расселу15 144 632 тенге. Таким образом, доходы только 9 иностранных топ-менеджеров Авиакомпании за 1 квартал 2017 года составили 137 931 946 тенге (всего в топ-менеджменте Авиакомпании 31 человек). Расходы на других иностранных специалистов включая пилотов составили 796 087 707 тенге.

Общая численность летного состава АО «Эйр Астана» составляет 456 пилотов, из которых 113 иностранные граждане или 24,7 %. Флот Boeing составляет 98 пилотов (из них нерезидентов 22), флот Airbus – 250 пилотов (64) и флот Embraer – 108 пилотов (27).

При этом, это не все доходы иностранцам. Это то, что называется «фикс». Все они получают суточные и командировочные. Имеют продолжительные отпуска несколько раз в год, в которых они могут летать на родину бизнес-классом. Им так же снимают элитное жилье, в частности до недавнего времени Фостеру снимал шикарный особняк в Алматы. О его уровне можно судить по фотографиям и видео, которые выставляет его супруга, инстадива и фуд-блогер. Сейчас ему сняли особняк «попроще». Об этих статьях бюджета, к сожалению ничего не сказано у прокуроров.

2 квартал 2017 года

Доходы исполнительного директора по финансам Авиакомпании Жанлыел Ибрагима составили 21 241 287 тенге, старшего вице-президента по обеспечению соответствия стандартам корпоративной безопасности Герхардуса Коетци20 294 506 тенге, вице-президента по информационным технологиям и развитию электронного бизнеса Чаминдра Ленава19 493 774 тенге, вице-президента по маркетингу и продажам Ричарда Леджера11 913 719 тенге, исполнительного директора по производственным вопросам Энтони Регана16 050 663 тенге, директора по обучению производства полетов Филиппоса Сиаккаса11 915 576 тенге, Макдонах Майкла – 19 617 718 тенге, директору по продажам в Азии Ризвану Сиддики5 235 288 тенге, вице-президенту по бортовому обслуживанию Маргарет Фелан12 727 464 тенге, президенту Питеру Фостеру50 372 636 тенге, Трехерн Поллок Лалин Марион Джейн2 894 949 тенге, Джону Расселу – 14 998 651 тенге.

Таким образом, доходы только 9 иностранных топ-менеджеров Авиакомпании за 2 квартал 2017 года составили 169 244 913 тенге. Расходы в 2 квартале 2017 года на других иностранных специалистов составили 889 138 494 тенге.

3 квартал 2017 года

Доходы исполнительного директора по финансам Авиакомпании Жанлыел Ибрагима составили 22 646 835 тенге, вице-президента по инженерно-техническому обслуживанию Кита Уардла8 942 942 тенге, старшего вице-президента по обеспечению соответствия стандартам корпоративной безопасности Герхардуса Коетци21 567 085 тенге, вицепрезидента по информационным технологиям и развитию электронного бизнеса Чаминдра Ленава12 925 597 тенге, вице-президента по маркетингу и продажам Ричарда Леджера12 807 918 тенге, исполнительного директора по производственным вопросам Энтони Регана17 285 374 тенге, директора по обучению производства полетов Филиппоса Сиаккаса14 265 421 тенге, Макдонах Майкла – 21 836 911 тенге, директору по продажам в Азии Ризвану Сиддики5 525 028 тенге, вице-президенту по бортовому обслуживанию Маргарет Фелан14 071 779 тенге, президенту Питеру Фостеру53 005 185 тенге, Трехерн Поллок Лалин Марион Джейн – 3 043 055 тенге, Джону Расселу – 15 750 279 тенге. Таким образом, доходы только 10 иностранных топ-менеджеров Авиакомпании за 3 квартал 2017 года составили 183 043 164 тенге. Расходы в 3 квартале 2017 года на других иностранных специалистов составили 1 036 244 105 тенге.

4 квартал 2017 года

Доходы исполнительного директора по финансам Авиакомпании Жанлыел Ибрагима составили 32 496 675 тенге, вице-президента по инженерно-техническому обслуживанию Кита Уардла14 117 842 тенге, старшего вице-президента по обеспечению соответствия стандартам корпоративной безопасности Герхардуса Коетци22 094 611 тенге, вицепрезидента по информационным технологиям и развитию электронного бизнеса Чаминдра Ленава13 331 498 тенге, вице-президента по маркетингу и продажам Ричарда Леджера13 561 510 тенге, исполнительного директора по производственным вопросам Энтони Регана18 149 901 тенге, директора по обучению производства полетов Филиппоса Сиаккаса14 722 084 тенге, Макдонах Майкла – 22 619 934 тенге, директору по продажам в Азии Ризвану Сиддики5 884 001 тенге, вице-президенту по бортовому обслуживанию Маргарет Фелан14 463 319 тенге, президенту Питеру Фостеру53 096 632 тенге, Трехерн Поллок Лалин Марион Джейн3 195 007 тенге, Джону Расселу – 16 556 109 тенге. Таким образом, доходы только 10 иностранных топ-менеджеров Авиакомпании за 4 квартал 2017 года составили 201 918 073 тенге. Расходы в 4 квартале 2017 года на других иностранных специалистов составили 1 148 858 836 тенге.

Итого за 2017 год:

Анкетные данныеДоход, в тенге
1Питер Фостер208 020 553 
2Ибрагим Жанлыел96 342 461 
3Энтони Реган66 920 260 
4Герхардус Коетци84 462 699 
5Чаминдра Ленава58 246 414 
6Ричард Леджер50 112 967 
7Маргарет Фелан53 493 960 
8Филиппос Сиаккас51 985 111 
9Ризван Сиддики19 999 384 
10Кит Уардл23 060 784 
11Иные специалисты, в том числе пилоты3 870 329 142 
 ВСЕГО4 582 976 735 

2018 год

1 и 2 квартал 2019 года

Анкетные данные 2 квартал
1Питер Фостер63 592 19674 225 145 
2Ибрагим Жанлыел37 485 118 42 474 071 
3Энтони Реган27 989 370 28 216 564 
4Герхардус Коетци30 784 640 27 479 804
5Чаминдра Ленава21 485 656 16 933 776 
6Ричард Леджер15 590 511 19 937 787 
7Маргарет Фелан16 096 292 16 316 557 
8Филиппос Сиаккас16 190 315 16 383 347 
9Ризван Сиддики6 434 048 6 600 456 
10Кит Уардл19 328 060 19 158 919 
11Паоло Ричиотти14 587 349 15 309 540 
12Иные специалисты237 804 835 281 547 008 

Изучением данных уполномоченных государственных органов установлено, что в Авиакомпании имеется дискриминационный подход в установлении заработных плат между иностранными и казахстанскими работниками (топ-менеджерами).

Так, заработная плата иностранных вице-президентов Авиакомпании в 1 квартале 2017 года составляла:
старшего вице-президента по обеспечению соответствия стандартам корпоративной безопасности Герхардуса Коетци20 506 497 тенге;
вице-президента по информационным технологиям и развитию электронного бизнеса Чаминдра Ленава12 495 545 тенге
вице-президента по маркетингу и продажам Ричарда Леджера11 829 820 тенге;
вице-президента по бортовому обслуживанию Маргарет Фелан12 231 398 тенге.

В это же время, заработная плата казахстанских работников, занимающих должности вице-президентов, составила:
вице-президента по юридическим вопросам Кашкарбаева Айдара5 153 068 тенге;
вице-президента по корпоративным коммуникациям Тормышевой Беллы3 935 170 тенге;
вице-президента по коммерческому планированию Тилеубаевой Айман4 672 240 тенге;
вице-президента по стратегическому развитию Шамшиева Ердаулета5 503 260 тенге.

Из вышеуказанного следует, что средний размер заработной платы одного иностранного специалиста за 1 квартал 2017 года составил 14 265 815 тенге, а казахстанского – 4 815 934 тенге, или разница в 2,96 раза. Кроме того, размер заработных плат казахстанских вице-президентов ниже заработных плат отдельных директоров авиакомпании, например директора по обучению производства полетов Филиппоса Сиаккаса, заработавшего в 1 квартале 2017 года 11 082 030 тенге.

Аналогичная ситуация между иностранными и казахстанскими исполнительными директорами и директорами Авиакомпании.

Например, заработная плата исполнительного директора по финансам Авиакомпании Жанлыел Ибрагима в 1 квартале 2017 года составила 19 957 664 тенге, исполнительного директора по производственным вопросам Энтони Регана15 434 322 тенге, а исполнительного директора по планированию Алигужиновой Алмы5 503 260 тенге, или разница в 3,2 раза.

Другой пример. Заработная плата директора по обучению производства полетов Филиппоса Сиаккаса в 4 квартале 2018 года составила 16 312 791 тенге, а директора по приложениям и развитию электронного бизнеса Богдашкина Романа4 848 460 тенге, директора по производству полетов Сегедина Игоря6 363 900 тенге, директора по персоналу, управлению вознаграждением Бимендиной Жанар4 058 790 тенге, или разница в 3,2 раза.

Такая же ситуация и при сравнении идентичных должностей Авиакомпании, в том числе с одинаковым функционалом. Например, директор по продажам в Азии Ризван Сиддики в 1 квартале 2019 года заработал 6 434 048 тенге, а директор по продажам в Казахстане и Центральной Азии Секербеков Ислам2 445 530 тенге, или разница в 2,6 раз.

Указанные факты противоречат проводимой в государстве политике по недопущению неравенства заработных плат иностранных и казахстанских специалистов, способного привести к социальным конфликтам.

Наряду с этим установлены двое работников Авиакомпании, не являющиеся топ-менеджерами Авиакомпании (нет информации в разделе «Руководство авиакомпании «Эйр Астана» на сайте компании, однако получающие заработную плату, сравнимую с иностранными вице-президентами. Такими работниками являются Макдонах Майкл и Джон Рассел, заработавшие, например, в 2017 году 83 208 434 и 62 449 671 тенге соответственно. 

Вместе с тем в соотношении с прибылью Авиакомпании, заработные платы иностранных работников (6 098 103 683 тенге) в 2018 году составили 66 % от прибыли (9 231 983 000 тенге*), а иностранных топ-менеджеров – 11,2 %.

Опубликованные мной зарплаты казахстанских пилотов в 2016 году. Напомню, что таковыми они оставались долгое время. Фостер не мог найти источника для их повышения.

Более того, в 2018 году Питер Фостер лично подтвердил неравенство в зарплатах граждан Казахстани и иностранцев. Это происходило в Правительстве, в политическом центре страны. Было обращение к действующему министру Нуржану Альтаеву, но всесильный президент AirAstana даже не покраснел. Прошло два года, а иностранцы продолжают грабить казахстанцев, оплачивая свою шикарную жизнь, за наш счет.

Это не удивительно. Компания в целом работает на зарплату своего чрезмерно раздутого штата. В среднем по отрасли, топ-менеджмент Авиакомпании при количестве работников порядка 5 тысяч человек, превышает количество топ-менеджеров крупных мировых авиакомпаний – Lufthansa (20 топ-менеджеров, 129 тысяч работников), Emirates (7 топ-менеджеров, 62 тысячи работников), Аэрофлот (9 топменеджеров, 38 тысяч работников). На картинке топ-менеджмент компании, но не в полном составе.

Теперь об операционных затратах. Авиакомпания в собственности воздушных судов не имеет, все воздушные судна арендуются у сторонних организаций-нерезидентов:

Никакой прозрачности при заключении сделок. Известно лишь общая сумма — 135 миллионов долларов платит компания. При этом прокуратура признает, что лизинг схема рабочая: «Лизинг воздушных судов позволяет Авиакомпании поддерживать относительную новизну парка воздушных судов, при этом не неся большие финансовые издержки, связанные с приобретением воздушных судов в собственность Авиакомпании». Здесь сложно поспорить, но кто расскажет, насколько адекватны платежи. При таких объемах даже 5-7% это 6-8 миллионов долларов, которые ложатся в стоимость билетов.

Безопасность.

За 10 месяцев 2019 года в авиакомпании зарегистрировано всего 1576 авиационных событий (2018 – 1713, 2017 – 1442), из числа которых классифицированы как инцидент — 43 (2018 — 43, 2017 — 35), повреждения воздушного судна на земле — 31 (2018 – 24, 2017 – 26).  Причинами произошедших  авиационных событий явились: столкновения с птицами – 106 фактов (2018 – 77, 2017 – 72), конструктивнопроизводственный недостаток (далее — КПН) – 103 (2018 – 98, 2017 – 80), по вине служб аэропортов – 183 (2018 – 226, 2017 – 134), по вине других служб – 196 (2018 – 276, 2017 – 176), по вине летного состава – 91 (2018 – 93, 2017 – 78) и иные причины (погодные условия, деструктивные пассажиры и прочее) – 851 (2018 – 934, 2017 – 848).

Всего за проверяемый период по причине КПН зарегистрировано 280 авиационных событий. В разрезе по типу воздушных судов ситуация выглядит следующим образом:

флот Airbus – за 10 месяцев 2019 года 48 случаев (2018 – 43, 2017 – 32);  флот Boeing – за 10 месяцев 2019 года 33 случаев (2018 – 31, 2017 – 32); флот Embraer – за 10 месяцев 2019 года 22 случаев (2018 – 23, 2017 – 16).

Авиационные события, связанные с КПН, в большинстве случаев происходят с воздушными суднами типа Airbus A-320/321NEO (всего 8 из 18) с установленными двигателями «Pratt&Whitney». Так, 31 января 2018 года при выполнении рейса КС890 на воздушном судне Airbus-321NEO (регистрационный № P-4 KDC) по маршруту «АтырауАлматы», при разбеге для взлета сработала сигнализация «Master Caution» (наличие стружки в маслосистеме), после чего взлет был прерван. По результатам расследования и проведения бороскопии двигателя обнаружены повреждения лопаток компрессора высокого давления. Дальнейшая эксплуатация указанного воздушного судна с двигателем «Pratt&Whitney» (PW1100G) приостановлена до полной замены двигателя. Сумма простоя воздушного судна на время замены двигателя (12 дней) составила 83 тыс. долларов США.

Следует отметить, что только с указанным воздушным судном за 9 месяцев 2019 года произошли 3 серьезных авиационных инцидента (10.02.2019, 21.05.2019, 16.09.2019) по причине технических проблем двигателя «Pratt& Whitney» при всего 2-х летней эксплуатации. С момента приобретения 5 воздушных судов Airbus-321 NEO (2019 – 2, 2018 – 3) и 3 воздушных судов Airbus-320 NEO (2019 – 2, 2016 – 1) с установленными двигателями PW1133G-JM и PW1127G-JM, была произведена замена 17 двигателей на общую сумму 7,4 млн. долларов США. По причине замены двигателей и его ожиданием простой 5 воздушных судов за 10 месяцев 2019 года составил 184 дня (2018 – 219 дней, 2017 – 52 дня), что в последующем повлекло задержки рейсов и замены воздушных судов. Вместе с тем одной из причин замены парка воздушных судов на воздушные суда типа Airbus-320 NEO и Airbus-321 NEO стали технические характеристики новой модификации двигателей, которые снизили расход топлива на 20 %. Однако, несмотря на это, снижения тарифов на направлениях, обслуживаемых этими типами воздушных судов, не произошло.

О сегрегации пассажиров.

Так, за 2019 год изучены три однородные жалобы на потерю стыковки пассажирами ввиду задержек рейсов (пассажиры Nick Cotter, Nur Hafizah Binti, Salahudin, Nikita Ustinov). Например, пассажиру Нику Коттеру, гражданину Соединенного Королевства, за потерю стыковки при перелете по маршруту Лондон – Алматы – Бангкок – Алматы – Лондон вице-президентом по маркетингу и продажам Ричардом Леджером принято решение о полном возврате денежных средств за перелет в размере 3 120 фунтов стерлингов или 1,5 миллионов тенге на дату возврата билета. Ответ на жалобу дан в письменном виде за подписью вице-президента по маркетингу и продажам Р. Леджера. Вместе с тем согласно подпункту 7) пункта 38 Правил перевозки пассажиров при отмене или задержке рейса по вине перевозчика на срок свыше десяти часов по выбору пассажира перевозчик обеспечивает перевозку пассажира ближайшим рейсом до пункта назначения, указанного в билете либо возвращает пассажиру полную стоимость билета. В рамках изучения жалобы пассажира Ника Коттера оснований для возврата полной стоимости билета пассажиру у Авиакомпании не имелось, в результате чего экономическим интересам компании причинен ущерб в размере 1,5 миллионов тенге. В аналогичном случае при обращении пассажиров Nur Hafizah Binti Salahudin, гражданки Малайзии, и Никиты Устинова, гражданина России, письменные ответы пассажирам не представлены, а размер компенсации составил только 25 долларов США.

Не менее 800 тенге в каждом проданном билете AirAstata уходит на зарплаты иностранцам.: 10 комментариев

  1. Молодец Денис, на благо страны работаешь, кстати обманывает на видео что зп у местных и иностранных пилотов была до девальвации одинаковая, у них теперь нужно посчитать зп которую они получают от манополиста флай арыстан как владельцев это компаний.

  2. почти в 5 раз больше чем менеджеры забугорные получают в связи с неудержанием налогов и низкой life cost, бонусов и шапок, ну а если добавить сюда доходы от монополиста fly arastan как его владельца, то наш иностранный менеджмент настоящие олигархи похоже они скоро вообще всю авиа отросель Казахскую скупят и на видео обманывает что до девальваций у иностранных и местных пилотов зп были одинаковые, ведь они никогда одинаковые не были

  3. Денис уточните пожалуйста, а почему не меняется менеджмент у Эйр Астаны, где закон о коррупций, уже 15 лет одно и то же руководство, тот же Питер Фостер, та же Евгения Ни, все ведь одинаковы перед законом вроде как президент Токаев говорит.

  4. Также проверьте их на эффективность, набирают иностранцев очень много не нужных, они здесь не используются, в основном они в отелях сидят или в снятых компанией коттеджах, получают зп, бесплатно восстанавливают свой сертификаты и отдыхают, только вот какая выгода руководству компаний от этого так никто и не может понять.

  5. Не в одной стане мира нет дискриминаций по зп, неговоря уже о запрете на дискриминацию по конституции

  6. Кстати очень странно что ген дир авиационной администрации и президент Эйр Астаны оба англичане, нет ли здесь какой-то связи между надзорным государственным органом и бизнесом?

  7. Почему у компаний допустим Бразилий, Германии, США или Франции, Алжира или, Гондураса или Зимбаве или Авганистана или Узбекистана или Украйны бортовые номера национальные у самолетов, и принадлежат свойм странам, а у нас нет своих самолетов, ведь даже у самых низких экономик Мира парк самолетов современнее и больше чем у нас, даже номера служебных автомашин у Эйр Астаны Все с желтыми номерами?

  8. Потому-что, безстыжие, Глупые, не далекие местные работнички и сплетнико-Лизы у которых нет не капли патриотизма, помогают эти мошенникам иностранцам.

  9. Денис,всё очень просто!Да ,они Эйр Астана офигели,да у них дорогие билеты,да может есть проблемы с двигателями,НО САМОЛЕТЫ ЕЩЕ НЕ РАЗУ НЕ ПАДАЛИ У НИХ! Выход очень простой! Дайте ЗАЙТИ НА РЫНОК КЗ ДРУГИМ КОМПАНИЯМ.Только здоровая конкуренция решит эти вопросы и нормальный беспристрастный аудит.Я не хочу летать на Бек эйр,Скат и прочей лабуде у которых самолетам по 30 лет.

  10. Постарел Фостер, когда он пришёл ему было 45, а сейчас ему уже 60, хоть и пластику сделал, устал он, другого молодого британцам нам нужно, которому где-то лет 30, вот он лет 30 может для Казахстана по работать! К этому времени и наши Болашакавцы окончат Британски университет и сами уже Британцев как раз поменяют в 2050 году!

Добавить комментарий