Небо как предчувствие катастрофы.

В конце июня 2018 года в Костанайской области в районе Докучаевского сельского округа Алтынсаринского района, воздушным судном Ан-2, под бортовым номером UP-A0316, находящегося в эксплуатации ТОО «Фауна Эйр», произошел инцидент. Как сообщает УРАПИ, управление по расследованию авиационных происшествий и инцидентов, об этом событии их никто не уведомил. По прямому запросу к Комитету гражданской авиации, ответственному за надзор за деятельностью авиакомпаний, ответа так и не последовало, несмотря даже на то, что КГА и УРАПИ находятся в стенах одного и того же министерства – МИР РК. Управление готовит представление в КГА на отзыв лицензии.

Судя по всему КГА некогда. Руководство комитета занято «изводом» Академии гражданской авиации. Здесь, от имени государства, Комитет развернулся в полную силу. Используя имеющиеся полномочия, полностью парализовал деятельность учебного заведения, при том что в небе страны твориться вакханалия. УРАПИ в рамках закона может только расследовать уже случившиеся происшествия и авиационные события, но даже беглого взгляда хватает, чтобы понять, в стране в небе сплошная вакханалия. Нелегальные полеты с коммерческими целями стали нормой. . Но это еще ничего, хуже всего то, что многие из компаний осуществляют перевозку пассажиров, без специальных разрешительных документов, в лучшем случае имея на руках сертификат авиации общего назначения или на авиационные работы. Хотя рекламная информация о проведении различных «катаний на самолетах» с видеосъемками выложена в интернет с указанием расценок и является доступной для администрирующего органа.(АОН-1, 2).

 

КГА вообще не реагирует или почти не реагирует на рекомендации, которые им направляет УРАПИ по итогам расследований происшествий и инцидентов или нарушениям, выявленным в ходе расследований. Он самостоятельно выбирает жертву. Как уже говорилось выше сейчас казахстанский комитет гражданской авиации уничтожает Академию гражданской авиации. Да, в учебном центре произошло ЧП. Во время выполнения учебно-тренировочного задания, после взлета, воздушное судно Tecnam-2002 упало на удалении 2 километра от аэродрома Азем. Погиб курсант и инструктор. Да, страшная трагедия, но нигде в мире не закрывают учебные центры после катастроф. Проводят расследования, делают выводы, наказывают виновных, но летать продолжают.

 КГА же без предписаний и проверок, просто останавливает работу учебного центра отправкой простой радиограммы от имени руководителя Управления летной эксплуатации Комитета гражданской авиации Тоты Амировой. При этом не было никакой сопроводительной документации, ни списка нарушений, ни сроков их устранения, представители КГА даже не приезжали в Учебный центр. При этом, была остановлена даже та деятельность, которая не связана напрямую с безопасностью полетов – тренажерная и теоретическая подготовки. Никогда раньше КГА не проявлял такой активности. Достаточно посмотреть на сводки новостей, чтобы найти этому подтверждение. Представители комитета даже не приехали на открытое заседание управления по расследованию авиационных происшествий и инцидентов прошедшее 5 июля, хотя приглашение им было выслано за месяц, а его руководитель Талгат Ластаев подтвердил участие и назначил к поездке всю тоже Тоты Амирову.

 Судя по всему в «небесной канцелярии Казахстана» назрел серьезный конфликт. КГА просто не справляется со своими обязанностями в виду полной некомпетентности руководства. Так руководитель комитета имеет весьма отдаленное представление об авиаделе. Так его трудовой стаж был связан с менеджментом куда больше, чем с небом. Так с 2000 по 2002 годы он кредитный менеджер в банке, потом пять лет вице-президент ОАО «Костанай птица» и еще год директор Черемшанской птицефабрики и только с 2008 он попадает в сферу транспорта, становясь начальником управления контроля качества Комитета автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций, а с 2009 заместителем председателя Комитета гражданской авиации и трудится им до прошлого года, пока не был назначен Председателем. Что называется высидел должность.

 Его действующий заместитель, Тоты Амирова, это отдельная история. И.О. руководителя Управления летной эксплуатации Комитета гражданской авиации, а она уже несколько раз не проходила проверку на квалификационные требования, свое первое свидетельство пилота получила после окончания колледжа при Академии гражданской авиации в 2000 году по специальности «Эксплуатация воздушного транспорта» хотя такой специальности не было в классификаторе на тот момент. Также ей необходимо было пройти тренажерную и летную подготовку перед получением свидетельства пилота. Однако, согласно ведомостям о прохождении практики, летная практика была пройдена в августе 2000 года, тренажерная – сентябре 2000 года, а свидетельство пилота и диплом получены 13 июля 2000 года.

Согласно письменного требования Заместителя руководителя департамента национального бюро по противодействию коррупции по городу Астана о проведении служебного расследования по факту выдачи и использованию заведомо незаконного диплома о средне-профессиональном образовании по специальности «3003 –Эксплуатация воздушного транспорта», был приложен Акт внеплановой проверки, согласно которого Амирова при поступлении на государственную службу представила вышеуказанный диплом, как заведомо ложный документ. Аналогичный запрос поступил и от КНБ РК. Кстати, на основании расследования диплом был аннулирован. Во многом, благодаря этим фактам можно сделать предположение, почему все мысли Амировой заняты не работой в области надзора над авиацией в целом, а сведением счетов с руководством Академии. 

 Не занимается Амирова ни малой авиацией ни большой. Так, являясь действующим пилотом в одной из крупнейших компаний страны, за время ее работы в Комитете, несмотря на грубейшие нарушения безопасности со стороны данной авиакомпаний, не было предпринято не одной попытки навести порядок. Были даже зафиксированы случаи отказа эксплуатантов в предоставлении УРАПИ оригиналов документов воздушных судов, но КГА даже дисциплинарных мер не предприняло. Пилоты намеренно стирали записи черных ящиков, компании стирали данные с носителей, но и за это им ничего не «прилетало».