Почему нельзя сравнивать качество услуг, не представляя их реальную стоимость.

Казахстанские СМИ перепечатали пост некоего пользователя под ником zha_ko, который рассказал, что в грузинских скоростных поездах есть и бесплатный беспроводной интернет, и зарядка для телефонов и вообще, это предел мечтаний, по сравнению с теми, что ходят в Казахстане. Все сделано для людей, утверждает автор. Ни коем образом не хочу вставать на сторону КТЖ. Ведь некоторые поезда и правда похожи на скотовозку, особенно дешевые, в которых сохранились народные плацкартные вагоны, с которыми судя по фото и сравнивает читатель грузинское чудо.

Беда в том, что у казахстанцев напрочь отсутствует критическое мышление. Грузия страна с крошечной по сравнению с Казахстаном территорией и вполне себе с рыночными ценами на услуги. Самый длинный маршрут внутри страны пролегает между Тбилиси и Батуми, где расстояние всего 380 километров. Примерно столько же, сколько от Астаны до Кокшетау. При этом стоимость путешествия на этом отрезке, от 25 до 70 лари. Места сидячие. В тенге эта от 3500 до 9500 тысяч тенге, в зависимости от класса. Стоимость мест в электричке до Кокшетау на сидячие места от 1900 до 2500 тенге, классность также присутствует. Обычный вагон, при чем купе со спальным спальное местом, от 1900-2300. На Тальго, несколько дороже, но и комфорт не ниже, а то и выше, чем в европейских поездах. Так вот на дату 28 июня, на которую оцениваются все билеты в данном расследовании, место в двухместном люксе 6949, что сильно дешевле, чем билеты в первый сидячий класс в Грузии.
Что касается интернета, то сильной необходимости раздавать его в поездах нет, ведь практически все путешествие он доступен на телефонах, и это практически на любом направлении. Например проходя расстояние в 7 раз длиннее, между Алматы и Петропавловском. Кстати, можно примерно вычислить, сколько бы стоил сидячий билет в Грузии на такое расстояние. От 25 до 60 тысяч тенге, что кстати сопоставимо с европейскими ценами.

Так на поезд Рим – Милан, с расстоянием вдвое короче, чем между Астаной и Алматы, сидячие места или спальные третьего класса, это шесть полок в купе, начинаются от 66 евро и в люкс варианте 245 евро. Предполагается, что люкс, это практически точная копия испанского вагона Тальго, с двумя или одним спальным местом, и так от 29 и до 105 тысяч тенге. Некое среднее предложение 35 тысяч. И не стоит говорить о разнице доходов, стоимость километра пути пассажирского транспорта, практически одинакова. Ведь поддерживать инфраструктуру невероятно дорого.

Можно предположить, сколько бы стоил поезд на расстояние сопоставимое с Астана – Алматы, ведь прямого для сравнения нет, но добавьте к сумме треть и можно, как говорится, почувствовать разницу между 19 тысячами тенге в люксе в Казахстане 50 тысячами в третьем классе в Европе.

Ну и конечно нельзя не остановиться на стоимости в принципе непонятных для Европы расстояний. Например Алматы – Мангистау. Маршрут — 2 909 километров. Такой путь не уложится в голове ни у какого иностранца. Он не сможет ехать двое суток и 8 часов в сидячем вагоне. И даже предположить сложно, сколько будет стоить билет на этот поезд. Что-то подобное было, это Восточный экспресс — пассажирский поезд класса «люкс», частной компании Orient-Express Hotels, курсирующий между Парижем и Стамбулом с 1883 года. Но это экстремальное путешествие, а для многих казахстанцев в этом нет ничего необычного. При этом цена на плацкарт всего 7 тысяч тенге и билетов на этот поезд не достать, потому что не могут себе позволить люди самолет. И не могут они себе позволить платить за это расстояние реальную цену, которая может быть от 40 тысяч тенге за плацкарт, минимум 80 тысяч тенге за купе, а за люкс Тальго, это было бы тысяч 200 тенге .
Так вот, все это для того, чтобы блогеры перестали заниматься популизмом и использовали критическое мышление. Пассажирские перевозки в стране убыточны и покрываются за счет грузовых.

Если бы цены, которые КТЖ устанавливает, были приведены в соответствие коммерческим нормами, то ездить не стали бы вовсе. Для понимания, возьмите любой билет, кроме Тальго и умножьте его на 5 и вы поймете, сколько должно стоить ваше путешествие на самом деле, а в случае с Тальго вдвое. Почему? Один километр пути в Грузии на пассажира – от 10 до 30 тенге, с учетом повышенной плотности в вагоне, ведь демонстрируемые фото, это двухэтажные конструкции из сидячих мест. В Италии от 50 до 70 тенге в нижних классах и до 210 в люксе. Тогда как в Казахстане, стоимость километра в плацкарте 2 тенге, а в купе максимум 5.
Хотите как в Грузии, Италии и прочих странах, придется платить, а как известно, этого в Казахстане не любят. Я не думаю, что за сидячее путешествие в Кокшетау zha_ko готовы был отдать по 3500 за каждого взрослого. Думаю, он начал бы орать, что его грабят казахстанские монополисты. Чтобы получать качественные услуги и по высокому уровню стандартов, нужно учится платить полную стоимость, а еще не уничтожать то, что ездит.

Почему нельзя сравнивать качество услуг, не представляя их реальную стоимость.: 1 комментарий

  1. Вот именно, автор не представляет их реальную стоимость. Тупо перевел деньги в километры. У нас что итальянцы за итальянскую зарплату работают на ЖД дороге? Неужели затраты на ЖД складываются только из дизтоплива или электричества для локомотива?

    Мобильной связи часто нет от Чу и почти до Караганды, раньше ловил только Билайн и только 2G, на остальном отрезке пути средний 3G в лучшем случае. Никто бы не отказался от хорошего вай-фая. Никто.

    Так что всё правильно написали, многие наши поезда — реальные скотовозки. Особенно пригородные. Кустанай — Троицк раньше стояли люди внутри общего вагона, потому что сесть вообще некуда. Но билетов почти не продавалось в кассе — все платили проводниками напрямую. И маршрут этот считался убыточным. Так что наши железные дороги — один большой…

Добавить комментарий