Qazaq Air возглавил человек имеющий отношение к авиакатастрофе в Казани, в которой в 2013 году погиб Миниханов младший.

Пламен Цветков Атанасов управлял болгарской компанией владеющей и управляющей аэропортом Казань и АК «Татарстан» владелец которой считается крестным отцом болгарской организованной преступности.

У Qazaq Air новый руководитель. Без шума и конкурсов, но пост председателя правления назначен Пламен Цветков Атанасов. Информация была просто добавлена на сайте авиакомпании в разделе «Корпоративное управление» и все. Ни сто процентные владельцы Qazaq Air «Самрук-Казына», ни правительство информацию не комментируют, а стоит. Абсолютно убыточный проект, который по оценкам с момента существования и по 1 января 2019 года сработал в минус на 25 миллиардов тенге и идущий в разрез с принципами участия государства в бизнесе, очередной раз возглавил иностранец, в этот раз, вместо англичанина, это стал болгарин. Вопрос найме в компаниях с государственным пакетом акций, иностранного менеджмента и персонала, при наличии своего, не раз ставился, как ставился вопрос о диспаритете зарплат, что напрямую противоречит интересам страны и ее законам, но в этот раз, «Самрук-Казына» пошла дальше. Был нанят человек с сомнительной, если не сказать жестче репутацией.

У «Самрук-Казына» очень серьезная система безопасности. Её интересы отслеживает как собственные подразделения, так и спецслужбы. Особенно тщательно проверяют менеджеров, идущих на ключевые должности, те более иностранцев и как это «сито» прошел Пламен Цветков Атанасов, не известно. Пламен Атанасов, исполнительный директор той самой болгарской компании Bulgarian Aviation Group, которая через ЗАО «Тат-аэро» была совладельцем авиакомпании «Татарстан», и поставила в Казань старые Boeing 737-500.

«Авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 17 ноября 2013 года. Авиалайнер Boeing 737-500 (53A) авиакомпании «Татарстан», выполнявший рейс U9-363 по маршруту Москва—Казань, рухнул на землю при заходе на посадку в аэропорту Казани. Погибли все находившиеся на его борту 50 человек — 44 пассажира и 6 членов экипажа. Это крупнейшая по количеству погибших авиакатастрофа 2013 года».

Самой юной пассажиркой на борту разбившегося Boeing была 11-летняя падчерица известного комментатора Романа Скворцова, Даша. Она летела в Казань вместе с мамой, Эллиной Арташиной. Самыми взрослыми была пара Абдулла и Мария Сибгатуллины. Они прожили вместе 60 лет, за несколько дней до крушения вся республика чествовала их как супругов-долгожителей. В самолёте так же летел сын главы Татарстана Ирек Минниханов.

Ни одна катастрофа не имеет одну причину, обычно это стечение множество обстоятельств, в странах бывшего соцлагеря к техническому и человеческому фактору, зачастую добавляется и коррупционная составляющая. Историю с Bulgarian Aviation Group, ЗАО «Тат-аэро» и авиакомпании «Татарстан», разобрали, что говорится до мелочей.

Например, «В середине ноября 2015 года с бывшего генерального директора авиакомпании «Татарстан» Валерия Портнова была взята подписка о невыезде: будучи ещё лётным директором, Портнов допустил к полётам пилота Рустема Салихова, в момент катастрофы он был командиром этого воздушного судна. По версии следствия, он незаконно получил свидетельство пилота коммерческой авиации, не проходил квалификационную проверку и упражнение по уходу на второй круг, имел поддельное свидетельство коммерческого пилота гражданской авиации, а также диплом, которые он приобрёл ещё в 2009 году.

Как пояснил Пламен Цветков в 2008 году, был подписан инвестиционный меморандум с болгарскими инвесторами о реконструкции республиканского аэропорта и обновлении авиапарка АК «Татарстан» на общую сумму 50 миллионов долларов. Совместное предприятие «Тат-аэро», учредителями которого выступили Республика Татарстан,  «Ескана Русия» и Bulgarian Aviation Group, предложило стратегию — вывести из эксплуатации старые российские самолеты, взять «иномарки» Boeing 737 по схеме оперативного лизинга, а потом поменять их на Airbus А320. Весьма необычная концепция и истинный смысл отличается от транслируемой публично Пламеном Цветковым. Несмотря на то, что катастрофа случилась 2013, а болгары ушли в 2011, вся концепция управления и системные ошибки исправить не удалось. Эксперты говорят, российская сторона была недовольна концепцией и методами управления и несмотря на то, что совет директоров АК «Татарстана» состоял троих россиян и троих представителей болгарского инвестора: Пламена Атанасова, Мирослава Петкова и Влодимира Щърбанова, ничего сделать не смогли, а после их ухода не было возможности. Республика готовилась к универсиаде, и закрывать и банкротить главного авиаперевозчика, было очень опасно.

При этом, как пишут СМИ, занимающиеся расследованием истории появления болгар в Казани, которые и инициировали приобретение Boeing 737-500 имеют криминальные корни. Так, за болгарским «Химимпортом», поставившим борт в Татарстан и долгое время занимавшимся модернизацией аэропорта, стоят предприниматели, в 90-е имевшие славу одной из самых влиятельных болгарских криминальных группировок — ТИМ. Один из них, Иво Каменов, акционер «Химимпорт», в середине двухтысячных владелец Bulgaria Air, нескольких крупных аэропортов, банков и страховых компаний. В WikiLeaks фигурировали документы в которых американские дипломаты группировку ТИМ называли — «Восходящая звезда болгарской организованной преступности». Помимо Иво Каменова, туда входили Тихомир Иванов, и Марина Великова.

«Группировка была создана в 1993 году бывшими морпехами до роспуска элитного подразделения в 90-х годах. ТИМ вовлечена во множество видов криминальной деятельности: похищения и вымогательства, организация проституции, игорного бизнеса, трафика наркотиков и угнанных автомобилей. Связи в России она имела через выходцев из нашей страны в Прибалтике».

Именно из недр ТИМ в Россию экспортировали Пламена Атанасова. Когда «Химимпорт» боролся за акции аэропорта Казани и АК «Татарстан», было много обещаний, на деле, же, инвестиционная программа была пересмотрена и вместо покупки новых Airbus, впарили принадлежавшие Bulgaria Air четыре старых «Боинга». И именно Атанасов, тогдашний член совета директоров  авиакомпании публично выражал недовольство — «кому-то выгодно, чтобы «Татарстан»  продолжал эксплуатацию старых советских самолетов».

Вот такой новый руководитель был найден для убыточной компании Qazaq Air. Как сообщают источники внутри компании, он уже умудрился настроить против себя весь коллектив, как бы то ни было, Трехен Поллок, бывший президент Qazaq Air джентльмен и не позволял себе резких высказываний и непристойного поведения, а болгарам, как я понял из разговора, меры приличия не известны.     

Добавить комментарий