За чей счет AirAstana полетит в США и Японию?

И так, сегодня мы получили четкий ответ, как будут развиваться два новых авиационных направления — Япония и США. Очевидно, что кататься любители восточной экзотики и либеральных ценностей будут за счет государства. Вопрос был поднят на расширенном заседании коллегии министерства, а как иначе? Было поручении главы государства отрыть сообщение по этим направлениям и об этом не могли не сказать.

Пояснения давал первый вице-министр индустрии и инфраструктурного развития Роман Скляр. Он не открыл Америку, когда сказал, что для полетов туда необходима правовая база. Несмотря на либеральный подход и режим «открытого неба», нужно пройти массу процедур, чтобы соответствовать требованиям безопасности и надежности. Что касается Японии, то возможно, что это депрессивное направление, ибо широкой популярностью у Казахстанских туристов дорогая страна восходящего солнца пользоваться вряд ли будет, а развернуть поток японских туристов в Казахстан, сложно, даже если будут разбрасывать бесплатные билеты над Токио. А иначе, почему не наладили сообщение раньше, ведь все нормативные документы  есть. «Существует правовая база между Казахстаном и Японией, которая позволяет открыть рейсы между странами с частотой до 14 рейсов в неделю». Это слова все того же Скляра. Получается, что японским компаниям никто не запрещал летать в Казахстан, даже если казахстанские туда не «допрыгивал».   

«В этом году будут проработаны вопросы оказания государственной поддержки отечественным компаниям для открытия таких рейсов в Японию и США».

Думаю, что переводить эту цитату не нужно. Насколько я помню, форма государственной поддержки выражается следующим образом – власти по коммерческой цене выкупают все не проданные места на рейсе, таким способом поддерживая депрессивные направления, но с этим можно согласиться, если речь идет о внутренних перевозках, где стратегическая задача связывать города огромной страны со столицей, а иногда даже между собой, но здесь речь идет о международной, коммерческой авиацией и решаются такие вопросы достаточно легко, либерализацией. Например, можно ввести 7 степень свободы, разрешив международным компаниям осуществлять посадку в стране и добирать пассажиров. Рейс из Японии мог бы выглядеть тогда так: Токио – Астана- Москва или Токио – Алматы- Киев.  Final destination может меняться. Но кто же даст конкурировать с Air Astana на международных направлениях, хотя сам национальный перевозчик рассматривает такую возможность.

«Что касается выполнения рейсов в Нью-Йорк, то рассматривается вариант летать через промежуточный пункт, что также потребует подписания дополнительного соглашения о коммерческих перевозках, но если все будет по плану, то на следующий год предварительно планируем начать полеты».

Это слова Питера Фостера. Попробую их перевести с имперского, а ведь не просто так же он награжден одноименным Орденом, с девизом For God and the Empire, на понятный. AirAstana воспользуется правилами открытого неба в другой стране, через которую и начнет летать в США. Самолеты авиакомпании будут приземляться, добирать пассажиров и лететь дальше. Вот такие англо-саксонские двойные стандарты. Интересы граждан тут никто и не учитывает, тем более, что проще взять субсидии, или как это будет точнее называть получить государственную поддержку, слово субсидии Питера Фостера и все прочее руководства AirAstana выводят из равновесия.

Что нельзя сказать о представителях МИИР. Они прямо заявляют о поддержке. «Мы подготавливаем пакет документов для субсидирования рейсов. С Японией соглашение подписано, во втором полугодии планируем открыть рейс». При этом, не обсуждается даже вопрос о том, что рейсы в Токио может выполнять кто-то другой. Только AirAstana, только хардкор. Очень надеюсь, что депутаты придадут огласке, в какую сумму нам будет обходиться возможность соединить Казахснан с Японией и США. При этом, не думаю, что главы государства было важно, кто именно соединит наши страны. Авиация отрасль конкурентная.

Кстати, на фоне всего сказанного на коллегии, касающегося авиации, можно предположить, что никакого Boeing 787 Dreamliner для полетов в Северную Америку AirAstana покупать не собирается. К сожалению, не так много типов самолетов способны совершить беспосадочный полет до Нью-Йорка из Казахстана. Dreamliner один из не многих, да еще и чья экономика позволяет это сделать с максимальной энергоэффективностью. При чем, таких самолет должно быть как минимум два. Ведь в случае серьезной поломки, запасной борт, способный выполнять подобные рейсы и не только не сбивать расписание, но и вовремя вернуть из-за тридевять земель соотечественников, просто необходим.

Еще раз хочется отметить, что вопрос доступности Казахстана и его включенности в международные авиапроцессы не получится решить ни каким субсидиями, денег не хватит. Нужно открывать небо для международных компаний, готовых летать и «раскатывать» направления на свой страх и риск. Предоставлять им конкурентные условия, но не пытаться вставлять костыли компании, которая без этой поддержки и дня потом не проживет. Рано или поздно, Казахстану придется либерализировать отрасль. Что касается поддержки в таких условиях, то у государства всегда есть такая возможность.

Главное определиться с приоритетами, мы за то, что бы открыть мир казахстанцам или поддержать авиакомпанию?

Добавить комментарий