FlyArystan = QAZAQ AIR?
«Сначала намечались торжества, потом аресты; потом решили совместить».
И так, вместо того, чтобы открыть небо для конкуренции,как того требуют правила ВТО, да и подсказывает здравый смысл, в казахстанскомнебе ждут появление FlyArystan. Сначала предполагалось, что это будет грандиозный самостоятельныйпроект, под который нужно менять законодательство и перекраивать рынок, но впоследствии оказалось, что летающий лев всего лишь подразделение внутри AirAstana, в котороебудет переведена часть коллектива и отдадут четыре предварительно подготовленныхсамолета Airbus A320. Ничего особенного, уберутбизнес-класс и сократят межкресельное расстояние. Так, типичный шаг кресел в авиакомпанияхмира для эконом-класса 75 см, но в данном случае оно будет еще меньше, а ведьвсе зависит еще и от типа кресел, точнее их инженерного исполнения, чем ониархаичнее, тем неудобнее пассажиру.
Грандиозным казалось и заявление, что летающий левобрушит цены на авиабилеты и начнет навигацию туда, где еще не ступала нога,точнее шасси отечественных самолетов. Но и тут слова инициаторов разошлись сделом. Как стало известно, первым маршрутом в линейке весной 2019 станет самый освоенныйи конкурентный — Алматы-Астана. Не менее конкурентные направления так же а также в сфере интересов FlyArystan из южной столицы в Атырау, Кокшетау, Павлодар. С 1 августа попробуют добавить Караганду, Костанай и Павлодар, ну и самыйудивительный рейс и пока самый маловероятный со стороны перевозчика, Алматы —Тараз. Сложно представить, что авиакомпания наберет Airbus A320 на такоймаршрут, при лоукостеровской компоновке кресел их может быть от 180 до 200.
Что касается цены, хоть речь идет о двукратномснижении, но существенно это не повлияет на расклад предложения на рынке. Стоимостьбилетов у AirAstana настолько высока, что при таком маневре они просто окажутсяв конкурентной зоне со «Скат», «БекЭйр» и даже QazaqAir, с одной лишь, носущественной разницей, у этих компаний предложение стандартное, багаж, регистрацияу стойки, стандартные кресла, питание и даже наличие бизнес-класса.
Мы уже писали, какие поправки требует внести в законыи подзаконные акты AirAstana ради собственного подразделения FlyArystan.
Ради создания собственного лоукостера «Эйр Астана» готова внести поправки чуть ли не в конституцию.
Думаю, самые важные стоит повторить.
В запросе одним из первых упоминался Закон о транспорте. Предлагалось исправить 13 статью, в части отказа в пятидесятипроцентной скидке детям от 2 до 15 лет на внутренних и до 12 лет на международных рейсах, а так же отменить право на возврат билета. Если с последним можно согласиться, невозвратный тариф давно присутствует на рынке, то отменить скидки несовершеннолетним, это серьезный вызов в стране, которая поставила пред собой задачу демографического роста. Сейчас депутаты говорят о том, что не пропустят такую норму, что косвенно подтверждает, что она все таки внесена в Парламент, а значит внесены и остальные поправки.
Например, можно предположить, что внесены поправки в Законоб использовании воздушного пространства. В 65 статью, которая предусматриваеткомпенсационные платежи аэропортам, за пользование инфраструктурой стороннихназемных служб. В новой редакции предлагается его платить только в том случае,если эти самые наземные службы оказывают коммерческие услуги, а в случае, еслиони обслуживают собственные суда, то эти платежи предлагается считать необоснованными. Можно предположить, что вся это бодяга с летающими животными ибыла затеяна ради отмены этой нормы. AirAstana сегодня практически непользуется сторонними услугами, в том числе и аэропортов. Появлениекомпенсационных сборов, устраняла несправедливость, ведь если вспомнить, чтотот же аэропорт Алматы загружен на 60% AirAstana, а в структуре доходов этакомпания приносит 10%, то увеличение бортов, которые занимают мощности, неприведет к повышению доходности, что убивает сам смысл деятельности и ставитточку на развитии инфраструктуры.
О том же желание отменить совместный приказ 516, МИРРК и МНЭ РК. Здесь AirAstana ссылается на необходимость роста конкуренции.Сейчас наземное обслуживание может осуществляется компанией самостоятельно, нотолько на собственных судах. Естественно AirAstana это не устраивает, бизнесвысокодоходный. Она хочет продавать свои услуги на ровне с портами, при этом имеязначительное преимущество, не нести нагрузку по поддержанию работоспособнойинфраструктуры воздушной гавани.
При этом, в законодательстве нет такого понятия, каклоукостер и его нужно вводить. В случае, если поправки в этой части будутприняты, то для определения компании лоукостера нужно будет создаватьсоответствующее юридическое лицо, а не ограничиваться подразделением всуществующей компании. О виде деятельности нужно заявить, иначе правила будут распространятьсяв равной мере на всех участников рынка.
Ну и конечно главный вопрос, что делать с другимпроектом, который был презентован как лоукостер? Естественно речь идет о QAZAQ AIR. Споро нежизнеспособности идеи идет с того самого момента, как ее только озвучили.Особенно смешны были те моменты, в которых инициаторы говорили, что QAZAQ AIR выйдет на точку рентабельности уже через три года после открытия.
Как дела обстоят сегодня? Реальные убытки компании за2017 год можно вывести из общего долга перед единственным акционером —«Самрук-Казына», он составил 19,8 миллиардов тенге. В отличие от коллег из AirAstana, отчетность появляется раз в год и говоритьо текущих показателях не представляется возможным, но не думаю, что за 2018показатели сильно улучшились. Долг лишь вырос. С учетом затрат на покупку бортов,которые придут в текущем году, 2019 не станет прорывным.
Но судя по всему появилось решение проблемы. Помните, как фильме «Тот самый Мюнхгаузен»: «Сначала намечались торжества, потом аресты; потом решили совместить». На рынке упорно ходит слух, что QAZAQ AIR будет продан AirAstana за 1 тенге. По всей видимости одним из условий договора, будет списание долга, а это не так просто сделать. Нужны согласования и воля. Явно речь идет о сумме выше 26-28 миллиардов тенге и кто-то должен принять ответственность на себя. Все торопятся, время поджимает. Денег на поддержание QAZAQ AIR нет.
Сделка с QAZAQ AIR может решит несколько вопросов. Для «Самрук-Казына» избавиться от провального проекта и пусть и с потерями, но выйти с достоинством. AirAstana за 1 тенге получит авиакомпанию с историей, если одним из условий применения правил лоукостера, будет отдельное юридическое лицо и соответствующий для этого случая пакет документов. Так же у нее есть самолеты способные выполнять такие рейсы как Алматы-Тараз или Астана-Павлодар, и требования у этих самолетов куда ниже, чем у того же Embraer или А320.
Хотелось бы предложить «Самрук-Казына» за QAZAQ AIR,если слухи имеют под собой основание, сумму в три раза большую — три тенге.Понятно, что компанию тут же закрыл бы, но за то воспользовался правомакционера провести аудит, выяснить, кто виноват в растрате существенно более 20миллиардов тенге и привлек к уголовной ответственности.
Хочется еще раз напомнить, что для того, чтобы снизитьцены, не нужно создавать лоукостер. Для AirAstana достаточно оптимизироватькомпанию, скратить штат административного управления, который разросся доневиданных размеров, уволить иностранных пилотов, в разы получающих большеотечественных, отказаться от несвойственных функций и о чудо, можно летать в Астануи обратно за $100. Снижение цен приведет и к увеличению пассажиропотока изагрузки судов. При этом, при такой модели управления и парадигме развитиякомпания планирует расширяться. Грузится на покупку новых бортов и увеличивает паркарендных. Очевидно, что национальный перевозчик разворачивая такую активностьне рассчитывает на то, что может открыться небо и начаться реальная конкуренцияза пассажира. Не отмечает он и снижение покупательской способности, котораяочевидно парализует рынок авиаперевозок.